Nissan GT-R появился в модельной линейке марки в 2007 году. Хотя предшествовавший ему концепт Skyline GT-R компания показала еще за шесть лет до этого. Несмотря на почтенный возраст японский суперкар пользуется завидной популярностью. В прошлом году продажи модели в США выросли на 584%. Но несмотря на такие успехи GT-R поколения R35 нуждается в замене.
Каким будет автомобиль следующей генерации (R36) Nissan намекнул концептом Hyper Force. Его презентация состоялась в октябре прошлого года на Japan Mobility Show в Токио. Шоу-кар поразил посетителей выставки сумасшедшим дизайном с дверями «крылья-бабочки» и пиксельным логотипом GT-R. Не осталась незамеченной и 1341 лошадиная сила. Такую мощь Hyper Force обеспечили два электродвигателя.
По словам Джованни Арроба, директора Nissan по программному дизайну, у футуристичного концепта есть все шансы превратиться в серийную модель к 2030 году. При этом он намекнул, что формы, пропорции и внешность Hyper Force «не основаны на чистой фантазии». Большинство посетителей Japan Mobility Show положительно отреагировали на полностью электрическую силовую установку. Но некоторые считают, что следующий суперкар должен сохранить двигатель внутреннего сгорания.
Не исключено, что новый серийный Nissan GT-R получит трех- и четырехмоторную силовую установку. Также новому Nissan GT-R обещана версия Nismo.
По словам глобального руководителя отдела продуктов Nissan Ивана Эспинозы, электромобиль с твердотельными батареями выйдет на рынок в 2028 году. Компания обещает двойную плотность энергии и тройную скорость зарядки по сравнению с литий-ионными батареями.
Это будут не электрические версии уже существующих моделей, а построенные с нуля электромобили на совершенно новой платформе. Использование твердотельных батарей позволит компании расширить линейку полноразмерных внедорожников и пикапов.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
