Компактный кроссовер MG ZS в 2018 году обзавелся полностью электрической модификацией. Его производство наладили на заводе SAIC Motor в Китае. Давать отставку топливной версии модели не стали, а только подвергли подновлению в 2019-ом. Теперь пришла очередь и электромобиля. Ограничиваться фейслифтингом производитель не стал, а затронул и техническую часть.
Вместо решетки радиатора, электрокару досталась заглушку с оригинальным рисунком, новые светодиодные фары и модернизированный бампер с широким воздухозаборником. По бокам появились тонкие вертикальные воздуховоды. Корма осталась практически без изменений, только бампер лишили массивной защитной пластины. В остальном электромобиль повторяет предшественника.
Изменения коснулись и салона модели. В его оснащение вошла новая мультимедийная система с 10,1-дюйиовым экраном, цифровая приборная панель и слот для беспроводной зарядки гаджетов. Также появилась опция, которая позволяет проверять уровень заряда батареи и управлять системой климат-контроля со смартфона.
Однако самые главные изменения произошли «под кожей» MG ZS. Для того, чтобы увеличить запас хода, производитель установил более емкие батареи. Кроссоверу предложено два варианта аккумуляторов – на 51 и 72 кВтч. Первый позволяет кроссоверу проезжать на одном заряде до 318 км, а второй – 439 км. Ранее без подзарядки машина могла преодолевать до 260 км. Поставки обновленной модели начнутся в ноябре текущего года. Изначально на рынок выйдет топовая версия, а спустя пол года к дилерам поступит и базовая.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
