Компактный городской хэтчбек Honda e презентовали публике поэтапно, и вот наконец-то раскрыты технические подробности электромобиля.
Honda e - это уже серийная версия концепт-кара Honda Urban EV, который японцы показали на Франкфуртском автосалоне 2017. Затем концепт стал понемногу готовиться в производство. Из трехдверного стал пятидверным, получил классические передние двери, но вместе с тем не утратил интересной харизматичной внешности. Недавно был показан интерьер электромобиля, который запомнился двумя 12-дюймовыми экранами и камерами, вместо зеркал заднего вида, а сейчас дошла очередь до технических подробностей. Honda e получила литий-ионную батарею емкостью 35,5 кВт*ч, чего должно хватить на пробег до 200 км. Немного, но представители Хонда уверяют, что в городских условиях этого должно хватать. С помощью быстрой зарядки, пополнить батарею от 0 до 80% можно будет за полчаса. Причем в компании признают, что некоторым клиентам этого может показаться мало (да и ближайших конкурентов емкость батареи и запас хода больше), и сразу готовят ответный козырь: у Honda e идеальная развесовка по осям, 50 на 50. Новая платформа, которая была разработана “с нуля” предполагает расположение мотора сзади, задний же привод и независимую подвеску всех колес. Однако, технические характеристики были раскрыты не до конца - в секрете держится мощность мотора. По предварительной информации, она будет составлять около 100 л.с. Первые Honda e попадут к европейским дилерам уже в конце 2019 года, а в 2020 список стран, где будет продаваться новинка, расширится. Тем временем, в сегменте “городских компактов” становится все теснее! В нем уже успешно обосновались Renault ZOE и BMW i3, а вскоре к ним добавятся также Peugeot e-208 и Opel Corsa-e.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
