Volvo стала первым производителем, применившим фирменную технологию Breathe Charge британской компании Breathe Battery Technologies. Основанная в 2019 году, она занимается разработкой программного обеспечения для управления зарядкой электромобилей. В частности, позволяет контролировать состояние батареи для сокращения времени зарядки и увеличения запаса хода.
В Volvo ожидают, что Breathe Charge почти на треть сократит время, необходимое для быстрой зарядки электромобилей нового поколения с 10 до 80% емкости. Как утверждается, в ходе тестов улучшение составило от 15 до 30% в зависимости от типа аккумуляторной батареи.

Программное обеспечение Breathe использует адаптивный подход для управления батареей в режиме реального времени. Тогда как традиционная зарядка осуществляется поэтапно на основе определенного алгоритма.
Применяемые Breathe алгоритмы учитывают состояние блока, чтобы избежать образования металлического покрытия на поверхности анода. В литий-ионных батареях он обычно состоит из графита. Появление металлического слоя способствует уменьшению емкости аккумулятора и увеличению внутреннего электрического сопротивления. Это не только влияет на производительность электромобиля, но и ускоряет процесс старения батареи.
Еще один побочный эффект литиевого покрытия — образование дендритов. Напоминающие корни растения, разрастаясь, они в конечном итоге проникают между анодом и катодом. Это приводит в гибели батареи. Избежать этого позволит применение интеллектуального программного обеспечения.
ПО всегда имело важное значение для высоковольтных литий-ионных аккумуляторов со встроенными системами управления. По мере развития технологии оно может стать не менее важным в разработке аккумуляторов, чем эволюция химии.
-
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом