Volvo стала первым производителем, применившим фирменную технологию Breathe Charge британской компании Breathe Battery Technologies. Основанная в 2019 году, она занимается разработкой программного обеспечения для управления зарядкой электромобилей. В частности, позволяет контролировать состояние батареи для сокращения времени зарядки и увеличения запаса хода.
В Volvo ожидают, что Breathe Charge почти на треть сократит время, необходимое для быстрой зарядки электромобилей нового поколения с 10 до 80% емкости. Как утверждается, в ходе тестов улучшение составило от 15 до 30% в зависимости от типа аккумуляторной батареи.
Программное обеспечение Breathe использует адаптивный подход для управления батареей в режиме реального времени. Тогда как традиционная зарядка осуществляется поэтапно на основе определенного алгоритма.
Применяемые Breathe алгоритмы учитывают состояние блока, чтобы избежать образования металлического покрытия на поверхности анода. В литий-ионных батареях он обычно состоит из графита. Появление металлического слоя способствует уменьшению емкости аккумулятора и увеличению внутреннего электрического сопротивления. Это не только влияет на производительность электромобиля, но и ускоряет процесс старения батареи.
Еще один побочный эффект литиевого покрытия — образование дендритов. Напоминающие корни растения, разрастаясь, они в конечном итоге проникают между анодом и катодом. Это приводит в гибели батареи. Избежать этого позволит применение интеллектуального программного обеспечения.
ПО всегда имело важное значение для высоковольтных литий-ионных аккумуляторов со встроенными системами управления. По мере развития технологии оно может стать не менее важным в разработке аккумуляторов, чем эволюция химии.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
