Коллекция под названием ZeitHaus появилась в AutoMuseum Volkswagen в 2001 году. В нее вошли 100 самых значимых моделей концерна. Помимо классических моделей Volkswagen, здесь можно увидеть Lamborghini Miura, Austin Mini и Cadillac Eldorado. Также в коллекции есть уникальные серийные автомобили, концепты, выставлявшиеся на различных автошоу, и прототипы, которые никогда не показывались публике. Благодаря Autocar увидеть некоторые из этих автомобилей сможет любой желающий.
Автомобильный музей Volkswagen в Вольфсбурге, Германия, открылся в 1985 году. В его залах собрана история создания и развития автомобилей марки. Расположен музей в корпусах бывшей текстильной фабрики, недалеко от производственных зданий компании. Второй музей Autostadt посвящен созданию автомобилей марок, входящих в состав концерна. Это целый комплекс, в котором есть музей истории автомобилестроения, выставочные павильоны брендов группы и другие развлечения.
EA 48 1955 года
EA 48 1955 года - это первый компактный автомобиль Volkswagen, который производитель разработал без участия Porsche. Он отличался цельной конструкцией и расположением двигателя, который приводил в движение передние колеса.
Type 3 Cabriolet 1961 года
Type 3 вышедший в 1961 году мог стать дорогой альтернативой «Жуку», и отличной находкой для тех, кто хотел бы иметь более привлекательный кабриолет. Volkswagen создал лишь прототип, но в серию Type 3 так и не запустили. Производитель побоялся, что новинка составит конкуренцию кабриолету Karmann Ghia.
EA 276 1969 года
EA 276 1969 года - один из исторических прототипов, который привел к оригинальному Golf. Он был технически сложнее, чем другие разработки Volkswagen. Им производитель планировал заменить «Жука».
ESVW I 1971 года
ESVW I 1971 года был разработан в рамках проекта Министерства транспорта США (DOT) по созданию автомобиля, способного во время ДТП защитить пассажиров от смерти. С этой целью переднюю часть кузова изготовили из ударопоглощающего пластика, а в салоне установили «мягкую» приборную панель. Некоторые из этих решений планировали использовать в серийных моделях.
T2 GT70 1972 года
T2 GT70 1972 года - прототип минивэна с экспериментальным бензиновым мотором с воздушным охлаждением. Новый мотор мощностью 74 л.с. был на много эффективнее поршневого двигателя и занимал меньше места, но при этом был тяжелее и дороже в изготовлении, поэтому проект вскоре закрыли.
T2b Open Air 1973 года
T2b Open Air построили в 1973 году для немецкого телевизионного шоу Ein Platz an der Sonne (место под солнцем). В серию автобус с открытым кузова запускать не планировали.
Passat GTI 1977 года
Passat GTI был построен в 1977 году, спустя два года после премьеры Golf GTI. Прототип 1.6-литровым 108-сильным четырехцилиндровым двигателем показал впечатляющие характеристики. Но в руководстве Volkswagen решили закрыть проект, заявив, что семейный автомобиль не может быть хот-родом.
IRVW III 1984 года
IRVW III 1984 – прототип второго поколения Jetta, построенный в 1984 году для испытаний новых технологий. Прототип выглядел вполне полноценным автомобилем и комплектовался четырехцилиндровым 1.8-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 178 л.с.
Balloon Beetle 1995 года
Volkswagen Beetle покорил каждый континент включая Антарктиду. А модель 1995 года даже поднялась в небо над Швейцарией. Сделать это позволило специальное оборудование для воздушных шаров.
Статьи по теме
-
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора -
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении
