Ferrari медленнее конкурентов, но все же выходит на рынок электромобилей. По словам Бенедетто Виньи, новый завод по производству электромобилей будет готов в 2024 году.
«Электронное здание», так внутри компании называют новый завод, является важной частью реализации плана Ferrari по достижению нулевого уровня выбросов к 2030 году. Он сможет производить электрические и гибридные автомобили, а также силовые агрегаты следующего поколения и собственные компоненты трансмиссии.
Первый электромобиль Ferrari появится после 2025 года. Тогда как на гибриды, такие как 296 GTB и SF90 приходится 35% продаж бренда. Раннее в компании заявляли, что к 2026 году электромобили и гибриды будут составлять 60% продаж. А к 2030 году — 80%.
Также Бенедетто Виньи намекнул, что частью реализации стратегии электрификации может стать недавно выпущенный Purosangue. Предположительно, его укомплектуют новой гирибридной силовой установкой с подключаемым модулем. Сейчас Purosangue доступен с 6,5-литровым бензиновым мотором V12 отдачей 725 л.с.
Как ожидается, до 2030 года половину электрифицированных автомобилей марки будут составлять подключаемые гибриды. Несмотря на сокращающуюся долю автомобилей с «обычными» двигателями внутреннего сгорания Ferrari стремится сохранить их дольше, чем большинство конкурентов. В качестве одного из способов продления использования ДВС рассматривают электронное топливо.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
