Компания Ferrari подала в Бюро по патентам и торговым знакам США патентную заявку на новую конструкцию кокпита суперкара с центральной аркой, разделяющей лобовое стекло на две части. Подобная конструкция используется в гоночных болидах Формулы 1. В дальнейшем это решение может быть применено в будущих моделях итальянской марки.
По информации TheDrive, в патенте описаны два разных решения. В первом случае центральная стойка устанавливается снаружи перед лобовым стеклом, во втором – между двумя отдельными половинками стекла. Для улучшения аэродинамики стеклоочистители можно спрятать за центральной стойкой.
Инженеры Ferrari считают, что наличие центральной стойки будет играть ключевую роль в конструкции суперкара и позволит уменьшить ширину передней стойки автомобиля, а также по-другому организовать обдув салона.
Чтобы балка не мешало обзору, Ferrari планирует использовать внешнюю систему камер, картинка с которых будет проецироваться на лобовое стекло. Как описывается в патенте, конструкция может использоваться в автомобилях как с фиксированным, так и с откидным верхом.
Официально планы по внедрению такой конструкции в серийных моделях марки не подтверждены. Если это произойдет, будущие суперкары Ferrari могут выглядеть совершенно не так, как нынешние.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
