Isuzu превратила флагманский пикап D-Max в двухместную коммерческую модель, которая будет доступна на рынке Великобритании.
Новая версия пикапа создана на базе флагманской комплектации V-Cross и получила приставку Commercial в названии. Внешних изменений немного. Ключевым является установленный на грузовой платформе кунг с дверцами, который значительно увеличивает ее вместимость. Также в бампер интегрировали фаркоп. Стекла задние тонировали, но доступ к дверям ограничивать не стали.
В салоне демонтировали второй ряд сидений, оставив двухместную компоновку. В полученной пространстве организовали грузовую зону, отделив ее от пассажирской сетчатой перегородкой. Сиденья одели в защитные чехлы. Оснащение такого пикапа довольно богатое. В него входит 7-дюймовая цифровая приборная панель, мультимедия с 9-дюймовым экраном, аудиосистема с восемью динамиками, двухзонный климат-контроль и пакет ADAS.
Никаких изменений в лестничной рамы не произошло. Коммерческая версия сохранила грузоподъемность в одну тонну и буксировочную способность в 3,5 тонны. Isuzu D-Max V-Cross Commercial оснащен 1,9-литровым дизельным турбодвигателем мощностью 162 л.с. и 360 Нм крутящего момента. Привод – полный, а коробка – автомат. Стоимость коммерческой версии пикапа составляет 42 тысячи фунтов стерлингов (около 56 500 долларов).
-
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"] -
Событие 11 июня 2026 20:03Как в Украине прописался уникальный лимузин-долгожитель -
Ретро 04 июня 2026 20:22Первому автомобилю Генри Форда исполнилось 130 лет
