В первом квартале 2024 года Ford Motor заработал 1,3 млрд долларов чистой прибыли. Ровно столько же убытков понесло электромобильное подразделение Model e. По данным Bloomberg, Ford теряет 100 тысяч долларов на каждом проданном электромобиле. Это заставило компанию снизить темпы производства электрических моделей и сократить заказы поставщикам аккумуляторов. Как пишет издание, сейчас Ford ищет способы компенсировать потери Model e.
По иронии судьбы, за первые три месяца этого года продажи электрических моделей бренда выросли на 86%, до 20 223 единиц. Они пришлись три модели: Mustang Mach-E, F-150 Lightning и E-Transit. Практически половина из них — 9 589 единиц — это Mach-E.
Для сравнения, практически каждая «топливная» модель Ford в отдельности превзошла всю линейку Model e. Меньше продаж только на счету Mustang, Ranger, E-Series и Transit Connect. Тогда как пикапы F-Series за те же три месяца приобрели 152 943 автомобилиста.
Только продажи пикапов Super Duty в первом квартале этого года принесли компании 3 млрд долларов прибыли. Еще 900 млн долларов Ford заработал на розничной торговле моделей с ДВС и гибридов.
Падение спроса на электромобили — проблема не только для Ford. Сомнения по поводу электрических амбиций выразили Stellantis и Mercedes-Benz. Трудности с продвижением платформы Ultium возникли и у General Motors.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
