Группа исследователей из Министерства энергетики США совершила прорыв в технологии металлического лития. Созданная ими новая химия аккумуляторов обеспечивает в два раза большую плотность хранения энергии чем традиционные литий-ионные блоки, устанавливаемые на самые «дальнобойные» электромобили. Кроме того они легче и меньше по размерам.
Но есть у литий-металлических батарей один недостаток. Обеспечивать высокую плотность хранения энергии они могут в течение менее чем 100 циклов зарядки. Решение этой проблемы нашла группа исследователей из отдела химических наук и инженерии Аргоннской национальной лаборатории. Продлить срок службы литий-металлических аккумуляторов позволит фтор.
В обычных лити-ионных блоках ионы лития перемещаются в электролитической жидкости, состоящей из растворителей и солей лития. Они не образуют достаточно защитного слоя на аноде, что и приводит к быстрому износу батареи.
В литий-металлическом аккумуляторе анод из лития, а атомы водорода в электролите заменены на фтор. Это позволило защитить аккумулятор изнутри и продлить его срок службы в течении сотен циклов. Используя электронный микроскоп с высоким разрешением, команда смогла точно настроить соотношения для создания защитного слоя с идеальными свойствами. По словам исследователей, такая жидкость проста в изготовлении и экологичнее традиционных электролитов, поскольку в ней используется меньше растворителя.
Промышленное использование литий-металлических аккумуляторов с фтор-катионовым электролитом могло бы значительно стимулировать переход на электромобили. Но пока это только научные исследования.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
