Автопроизводители активно электрифицируют свои модельные линейки, постепенно убирая из них машины с ДВС. Многие компании уже объявили, что к концу этого десятилетия будут выпускать только электрокары. Stellantis также огласил свою электромобильную стратегию, на реализацию которой намерены выделить 30 млрд евро. Несмотря на это, глава концерна высказал свое категорическое несогласие столь резкого переформирования автомобильной отрасли.
По словам исполнительного директора Stellantis Карлоса Тавареса, переход автоиндустрии на выпуск электромобилей является больше политическим ходом, чем решением самих автопроизводителей. Топ-менеджер подчеркнул, что данная тенденция противоречит целям борьбы с глобальным изменением климата. Полный переход на выпуск электрокаров повлечет за собой множество социальных и экологических последствий.
Таварес заявил, что полный отказ от автомобилей с ДВС и переход на электрокары не является самым лучшим способом сократить выбросы СО2. Ведь для того, чтобы сравнять углеродный след, оставленный при производстве батареи, со следом бензиновой машины, электромобилю нужно проехать не менее 70 000 км. К тому же разработка «зеленых» авто и переработка аккумуляторов довольно дорогостоящие.
В качестве альтернативы он предложил сконцентрироваться на гибридах и машинах на водородных топливных элементах. И для этого не нужно будет полностью перестраивать заводы и фабрики, а также проводить сокращение персонала. Не стоит забывать и о дилерах, которых заменят онлайн-продажами. Однако даже после такой резкой критики в сторону правительства, компания продолжает следовать установленному плану. В ближайшие два года она покажет 21 новую подключаемую гибридную и электрическую модели.
Автовиробники активно електрифікують свої модельні лінійки, поступово прибираючи з них машини з ДВЗ. Багато компаній вже оголосили, що до кінця цього десятиліття випускатимуть лише електрокари. Stellantis також оголосив свою електромобільну стратегію, на реалізацію якої мають намір виділити 30 млрд євро. Незважаючи на це, глава концерну висловив свою категоричну незгоду настільки різкого переформування автомобільної галузі.
За словами виконавчого директора Stellantis Карлоса Тавареса, перехід автоіндустрії на випуск електромобілів є більше політичним ходом, ніж рішенням самих автовиробників. Топ-менеджер наголосив, що така тенденція суперечить цілям боротьби з глобальною зміною клімату. Повний перехід на випуск електрокарів спричинить за собою безліч соціальних та екологічних наслідків.
Таварес заявив, що повна відмова від автомобілів з ДВС і перехід на електрокари - не найкращий спосіб скоротити викиди СО2. Адже для того, щоб зрівняти вуглецевий слід, залишений при виробництві батареї, зі слідом бензинової машини, електромобілю потрібно проїхати не менше 70 000 км. До того ж розробка «зелених» авто і переробка акумуляторів досить дорогі.
Як альтернативу він запропонував сконцентруватися на гібридах і машинах на водневих паливних елементах. І для цього не потрібно буде повністю перебудовувати заводи і фабрики, а також проводити скорочення персоналу. Не варто забувати і про дилерів, яких замінять онлайн-продажами. Однак навіть після такої різкої критики в бік уряду, компанія продовжує дотримуватися встановленого плану. У найближчі два роки вона покаже 21 нову гібридну та електричну моделі.
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
