Как известно, в Европе действуют строгие нормы по выбросам СО2 автомобилями. С каждым годом они становятся жестче, поэтому автопроизводителям все труднее вписываться в нормативные показатели. В случае выхода за грань, которая в настоящее время составляет 95 грамм на один километр пути, компании оплачивают колоссальные штрафы.
Сертификационные органы при подсчете показателя учитывают не одну модель компании, а все проданные машины за определенный период. Именно поэтому в модельных линейках многих компаний все чаще появляются гибриды и электромобили. Таким образом они достигают нужного среднего показателя по выхлопам. Однако производители нашли еще один выход. Они заручаются поддержкой тех марок, показатели которых гораздо ниже нормы, «объединяя» свои выбросы. Так поступила и Honda, которая подружилась с Tesla.
Да, у японской компании есть в линейке электромобиль – Honda e – но модель недавно вышла на европейский рынок, пока уровень продаж не позволяет перекрыть показатели выбросов других автомобилей. Поэтому компания подписала соглашение с Tesla об объединении результатов продаж в Европе. Тесла сделала это не просто так, она получит внушительную компенсацию за свои «услуги». Стоит отметить, что американская компания не впервые объединяет свои результаты продаж. Ранее подобное соглашение она заключила с группой Fiat-Chrysler. Взамен концерн стал спонсором строительства Гигафабрики в Берлине.
Также к подобным решениям прибегали Ford и Volvo, где донором выступила шведская компания (в которую в том числе входит электромобильный стартап Polestar). Toyota разрешила присоединится к своему результату компании Mazda, а теперь и Renault ждет новых партнеров на фоне высоких продаж Zoe.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
