Оригинальный трюк проделала Honda со своими новыми внедорожниками Passport. Специалисты компании отправились в пустыню, прихватив с собой кран и три единицы указанного автомобиля. Там они подняли их в воздух, предварительно соединив между собой.
Трюк, в ходе которого Honda хотела продемонстрировать прочность проушин и фаркопа Passport, получился довольно зрелищным. В нем задействовали внедорожники в версии TrailSport и TrailSport Elite в стандартной комплектации. Передняя часть верхнего Honda Passport была прицеплена к крану, второй внедорожник был прикреплен к нему и висел на сцепном устройстве III-класса, а третий – к сцепному устройству второго авто. Таким образом нагрузка на крюки первого Passport составила более 14 000 фунтов (около 6350 кг).
То есть передние точки крепления на Passport смогли выдержать вес, который вдвое превышает массу самого внедорожника. А все потому, что они сделаны из чугуна. Что касается фаркопа, то он оснащен 7-контактным разъемом и двумя дополнительными точками крепления. Поэтому также выдержал такую нагрузку.
Напомним, что Honda Passport в версии TrailSport оснащена массивными защитными пластинами на днище и крупными колесами, обутыми в вездеходные шины General Grabber от General Tire. А под капотом модели установлен 3,5-литровый атмосферный двигатель V6 мощностью 285 л. с. и 355 Нм крутящего момента.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
