Презентация прототипа автопилота Honda состоялась в рамках ITS World Congress 2021, открывшегося 11 октября в Гамбурге. Системы заявленного производителем четвертого уровня автономности по SAE (Society of Automotive Engineers) позволяют автомобилю самостоятельно передвигаться по определенным участкам дорог или в определенных ситуациях. При этом водитель может покинуть свое место или даже лечь спать.
Honda – первый автопроизводитель, внедривший в серийном автомобиле автопилот третьего уровня автономности. Такая опция стала доступна в марте 2021 года для седана Honda Legend, но пока только на рынке Японии. От четвертого уровня он отличается только тем, что водитель должен быть готов в течение определенного производителем времени взять управление на себя.
Работу систем обоих уровней разработчики испытывают на шоссе и в пробках. В целом, оборудованные ими прототипы на базе седана Legend уже проехали по дорогам Германии более 25 900 километров.
Сейчас Honda является мировым лидером по разработке и внедрению систем автономного управления. Даже Tesla, активно продвигающая свою систему Full Self-Driving, предлагает только второй уровень автономности. По словам руководителя проекта L3Pilot в Honda R&D Europe доктора Роберта Кастнера, системы автономного управления являются жизненно важной частью технологий безопасности компании.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
