Отрывшееся в Токио Japan Mobility Show 2023 собрало в своих павильонах самые интересные разработки различных компаний. Одна из них — субкомпактный беспилотный электромобиль Honda CI-MEV.
В компании его называют средством передвижения «последней мили» и рекомендуют использовать в местах, где нет общественного транспорта. Также среди потенциальных пользователей CI-MEV пожилые люди и те, кому тяжело передвигаться.
Миниатюрный двухместный сити-кар габаритами 2,5 х 1,3 метра относится к категории L7e (тяжелые квадрициклы с автомобильными органами управления). Благодаря компактным размерам ему не требуется много места для стоянки или разворота.
CI-MEV оснащен шестью широкоугольными камерами, обеспечивающими 360-градусный обзор. По одной камере установлено внутри каждой передней стойки, в нижней части кажого из боковых зеркал и на боковинах кузова.
Системы сити-кара работают с Honda CI (Cooperative Intelligence) — отсюда и «CI» в названии — и другими технологиями автоматического вождения. Это позволяет ему передвигаться самостоятельно. Таким образом, пользователь может вызвать автомобиль через мобильное приложение, и тот приедет в указанное место.
Honda CI-MEV использует электромотор на 11 л.с. Емкость тяговой батареи, состоящей из четырех отдельных блоков, не уточняется. Каждый из этих блоков можно отдельно снять и заменить заряженным, чтобы не тратить время на подзарядку.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
