Глобальная нехватка полупроводниковой продукции отразилась на работе практически всех автопроизводителей. Не удалось избежать проблем и Hyundai Motor. Компания пыталась справиться с дефицитом путем сокращения объемов производства, но ей это не помогло, и пришлось останавливать работу целого завода.
Речь идет о предприятии в южнокорейском городе Асан, на котором осуществляется производство седанов Hyundai Sonata и Grandeur. Причиной тому стала нехватка микросхем для блоков управления двигателем. Их поставляет компания, чья работа временно парализована из-за напряженной эпидситуации в Юго-Восточной Азии.
Остановка конвейера временная и продлится не более недели. За это время производитель надеется получить недостающие детали от поставщика или осуществить переброску их с других заводов компании. Впрочем, это не первый перерыв в работе данного предприятия. Его частично закрывали в июле и августе текущего года. Только тогда это было связано со строительством линий для производства электромобилей, а не с глобальным дефицитом микрочипов.
По данным аналитических агентств, быстро справиться с нехваткой полупроводников не получится, так как автопроизводители активно переходят на выпуск электромобилей, и заводы просто не в силах охватить такие объемы. Ведь в топливных машинах используется всего 300 полупроводниковых элементов, а в электрокарах их число достигает 3000, то есть до 10 раз больше. Поэтому заказы на микрочипы растянулись на годы вперед.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
