В России судорожно ищут способы удержать на плаву умирающую экономику. Санкции Европейского Союза, США и ряда других стран нанесли существенный удар по всем отраслям. В частности, с серьезными проблемами столкнулось автопроизводство, напрямую зависящее от поставок импортных комплектующих.
В конце февраля остановился конвейер СП Daimler Kamaz Rus, поскольку немецкая компания Daimler Truck приостановила совместную работу с КамАЗом из-за военной агрессии в Украине. По той же причине российский концерн остался без американских двигателей Cummins и немецких коробок передач ZF и топливных систем Bosch.
Ими комплектовали грузовики семейства К3, так называемой «классической линейки», которые завод в Набережных Челнах выпускал с 1995 года. Что касается нового семейства К5, то речь о нем вообще не идет. Все импортные комплектующие планируют заменить российскими аналогами. Но, по всей вероятности, такая замена скажется на уровне вредных выбросов грузовиков.
По действующим нормам, все выпускаемые на российский рынок транспортные средства должны соответствовать «Евро-5» или выше, но в РФ задумались над снижением требований к выбросам. Этот «люфт» россияне планируют использовать для «внедрения решений по импортозамещению» части комплектующих, обеспечивающих соответствие техники «Евро-5».
При этом сами производители автокомпонентов сомневаются, что им удастся быстро наладить производство продукции, соответствующей таким эконормам. В лучшем случае это займет около года и будет стоить около 1 млн евро.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
