Для продвижения технологий чистой энергии и устойчивого развития в автоспорте Bosch Engineering и Ligier Automotive вывели свой демонстрационный водородный автомобиль на новый уровень. В последние месяцы проводились интенсивные испытания двигателя и всего автомобиля на прочность и выносливость, а также для дальнейшей оптимизации привода.
Производительность на уровне автоспорта
В последние месяцы Bosch Engineering и Ligier Automotive значительно доработали автомобиль, благодаря чему удалось добиться мощности 443 кВт, крутящего момента в 650 Нм и превосходной динамической реакции 3,0-литрового битурбированного водородного двигателя. Кроме того, в ходе масштабных испытаний и моделирования была доказана надежность и долговечность водородных систем в экстремальных условиях эксплуатации и при окружающих температурах от 0 до +35°C.
Во время испытаний на скорость автомобиль неоднократно развивал показатель более 280 км/ч без сбоев, что свидетельствует о потенциале для достижения максимальной скорости, близкой к 300 км/ч. В общей сложности автомобиль прошел более 5000 тестовых километров на гоночном треке под высокими нагрузками без особых отклонений от нормы. Это примерно соответствует дистанции, которую преодолевали команды-победители гонки «24 часа Ле-Мана» в последние годы.
Опыт, полученный при создании Ligier JS2 RH2, например, при проектировании баков высокого давления и разработке комплексной концепции водородной безопасности, будет использован в будущих проектах обеих компаний.
Жидкий водород: первые концептуальные исследования
В настоящее время основная концепция хранения водорода для мобильности — это хранение в газообразном состоянии под высоким давлением до 700 бар. Благодаря более высокой плотности жидкий водород может стать альтернативным вариантом хранения в долгосрочной перспективе. Bosch Engineering и Ligier Automotive расширяют свой опыт в разработке этой технологии. Обе компании уже подготовили начальные концептуальные исследования по интеграции систем жидкого водорода в транспортные средства.
При создании Ligier JS2 RH2 компания Bosch Engineering отвечала за общий дизайн автомобиля. В значительной степени она реализовала разработку концепции двигателя и бака и комплексную многоступенчатую систему водородной безопасности. Компания Ligier Automotive отвечала за динамические характеристики автомобиля, дизайн кузова, включая адаптацию шасси имеющегося Ligier JS2 R, и полную систему охлаждения автомобиля. Они также оптимизировали механические компоненты для использования с водородом и управляли их общей интеграцией в новый автомобиль.
Мировая премьера на гонках «24 часа Ле-Мана»
15 июня этого года Ligier JS2 RH2 был представлен на трассе. Это произошло во время премьерного демонстрационного круга, зарезервированного для гоночных автомобилей на водородных двигателях, всего за несколько часов до начала 92 соревнований. Также участие в событии принял MissionH24 со своим водородным прототипом H24 и другие производители, стремящиеся внедрять водород в автоспорте.«Мы очень гордимся, что стали одними из первых производителей, увидевших свой водородный автомобиль на легендарной трассе, – комментирует Жак Николе, президент Ligier Automotive. – Мы сосредоточены на интеграции новых источников энергии в автомобильную промышленность и событие 15 июня показывает, что автоспорт является невероятной опытной лабораторией для разработки и тестирования новых технологий».
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
