Наверное, не многие знают, что Rolls-Royce — это не только премиальные автомобили. Основана в конце 1904 года как партнёрство производителя автомобилей Royce Company и торговца машинами C.S. Rolls and Co., компания Rolls-Royce имеет большой опыт в создании моторов. Первый 8-цилиндровый двигатель собственной разработки появился еще в 1905 году. А в 1915 году компания Rolls-Royce Limited наладила производство авиационных двигателей.
В 1933 году Генри Ройс разработал авиадвигатель PV12, позже получивший название Merlin. Именно он и послужил основой для легендарного танкового мотора Rolls-Royce Meteor V12. Созданный в 1941 году, он использовался в британских танках вплоть до 1964 года. Двигатель рабочим объемом 27 литров генерировал 600 л.с. и 1966 Нм крутящего момента.
Легенда гласит, что идея Meteor заключалась в том, что двигатель Merlin со сниженными характеристиками отлично справился бы с работой в тяжело бронированных транспортных средствах. Фактически, он представлял собой упрощенный вариант Rolls-Royce Merlin без приводного нагнетателя и редуктора привода ремня, с пониженной степенью сжатия и литыми поршнями вместо кованных.
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=wB87ayCpPkw[/embed]
Meteor и Merlin были впереди на десятилетия. В 1941 году у Meteor были верхние распределительные валы с 2 клапанами на цилиндр. Тогда как нормой были простые двигатели с плоской головкой. На момент его появления злополучный двигатель с золотниковым клапаном считался будущим двигателей внутреннего сгорания.
После Второй мировой войны гоночные автомобили строились на основе бывших авиационных и танковых моторов. Разрабатывались они очень быстро, и у гонщиков внезапно появился гораздо больший набор инструментов для участия в гонках. Сегодня 600 л.с. способны выдавать моторы гораздо меньшего размера, чем Rolls-Royce Meteor V12. Но если бы не он, прийти к этому мы могли бы намного позже.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
