Из сим-рейсинга в формулу!

В 2020 году Автомобильная Федерация Украины (ФАУ) впервые провела официальный Чемпионат Украины по сим-рейсингу. Чемпионат состоял из пяти этапов, на трассах в Монце, Спа, Барселона, Имола и Ред Булл. По ходу Чемпионата разыгралась острая борьба между Артемом Хорольским и Домиником Хорошавиным. Весь Чемпионат соперники шли что называется «колесо в колесо», но в итоге победа в Чемпионате досталась Артему (https://fau.ua/news/13303).

Данное событие не осталось без внимания со стороны украинской команды Vermin Formula, которая специализируется на работе с пилотами из сим-рейсинга и проводит тесты на реальном формульном болиде Formula Renault 2.0 в Европе. За победу в Чемпионате Украины команда Vermin Formula пригласила Артема Хорольского провести тесты во Франции на легендарной трассе Magny Cours, где еще совсем недавно проходили этапы королевской Формулы 1 и побеждал Михаель Шумахер.

Всегда очень интересно на сколько опыт и умения полученные в сим рейсинге могут помочь пилоту при пилотировании болида в реальности. Волнительный момент – выезд Артема из боксов и первые круги. Секундомер начинает отсчитывать время кругов…. Артем заканчивает сессии с лучшим временем 1.41.4. Это всего в 3 секундах медленнее профессиональных пилотов работавших на этой трассе в этот день, но они использовали свежие комплекты резины, которая дает сбросить еще полторы секунды с круга.

Феноменальный результат для пилота впервые в жизни севшего за руль формулы. Но Артем не новичок – за плечами 10 лет в сим-рейсинге в плотной борьбе с лучшими мировыми пилотами. О болиде Formula Renault 2.0. Монокок произведен итальянским ателье Tatuus и имеет серийный номер 247. Двигатель Renault Sport специально подготовлен для формул, объемом 2 литра и мощностью более 210 лошадиных сил. Коробка передач семиступенчатая. Вес болида всего 600 килограмм и он достигает максимальной скорости в 240 км/ч.

Впечатления от тестов, Артем Хорольский: Сразу на выезде из Пит-лайн я был поражён динамике болида, которая достигается благодаря его малому весу. Но как только я подъехал к первой точке торможения - впечатления от разгона ушли на задний план от возможности данного болида тормозить. Буквально пару кругов на адаптацию и был готов к работе на треке с траекториями, точками торможения, и в целом - достижения быстрого времени круга. Перед выездом на свою сессию, я засёк времена других пилотов и получив ориентир в виде среднего времени 1:46:5 - я был приятно удивлён, когда с 5-го круга я включил режим приборной панели который отображает время и увидел 1:44:0**. С этого момента времена начали только улучшаться. К концу первой сессии мое лучшее время было 1:42:5. Проанализировав телеметрию я выезжаю на свою вторую сессию зная, что я точно могу ещё «снять» 1-1.5 секунды - к чему я сразу же приступил. 1:42:0, 1:41:7, 1:41:4. К сожалению, быстрее проехать мне так и не удалось, потому что из-за сложных погодных условий (обе мои тренировочные сессии моросил дождь) я так и не смогу «собрать» чистый круг, так как каждый раз я допускал ошибки и поскальзывался в том или ином повороте. В том числе и на своём быстрейшем круге. Несмотря ни на что - я безумно благодарен команде Vermin Formula за предоставленную возможность. Очень надеюсь, что после данных тестов у меня откроются возможности продемонстрировать свой потенциал, а я в свою очередь - буду прикладывать как можно больше усилий, что бы это реализовать.