Состоялась презентация нового электрического Jeep Wagoneer S, который в компании позиционируют как конкурента Tesla Model Y Performance.
Новый Wagoneer S построен на платформе SLTA-Large, разработанной специально для электромобилей. У новинки более плавные линии кузова, чем у топливной версии, а еще более динамичный силуэт. Это было достигнуто за счет наклонной линии крыши, скругленной передней части и тонкой светодиодной оптики, которая выходит на крылья. Стоит отметить наличие декоративной заглушки на месте решетки радиатора, выполненной в фирменной стилистике марки. Теперь она имеет подсветку.
Также у Wagoneer S дверные ручки, установленные заподлицо с кузовом, скругленный спойлер на корме, нет выступающих воздуховодов и даже колесные арки стали более аккуратными в плане дизайна. За счет этого производителю удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,29, который является самым низким среди других моделей марки.
Электрический кроссовер имеет компактные габариты. В длину он достигает 4886 мм, а ширину и высота составляют 2123 и 1645 мм соответственно. При этом его салон просторный и комфортный. На передней панели установлены четыре экрана – цифровая приборная панель, дисплей мультимедии Jeep Uconnect, тачскрин системы климат-контроля и дисплей для переднего пассажира. Также есть аудиосистема McIntosh с 19 динамиками и сабвуфером, мультируль, панорамная крыша, фоновое освещение с 64 цветами, широкий комплекс электронных ассистентов для помощи водителю.
Wagoneer S будет доступен с одним электромотором мощностью 600 л.с. и 837 Нм крутящего момента. Он позволяет кроссоверу, масса которого составляет 2570 кг, разгоняться с места до «сотни» за 3,4 секунды и достигать максимальной скорости в 200 км/ч. Запас хода у 482 км обеспечивает батарея на 100 кВтч. На 20-80% ее можно подзарядить на станциях быстрого тока за 23 минуты.
На рынок США новый Jeep Wagoneer S выйдет осенью этого года по цене от 71 995 долларов. Мировые продажи модели начнутся позже.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
