Предположительно, электромобиль BMW i1 будет построен на той же платформе, что и электрический Mini Cooper Electric, характеристики которого тоже пока полностью неизвестны. А его габариты, вероятно, окажутся несколько больше сегодняшнего BMW i3.
Оснастят электрохэтчбек, как и его «британского кузена», одним 150-200-сильным электромотором, приводящим в движение переднюю ось.
И аккумулятором, емкость которого явно будет не меньше, чем у BMW i3 (33,2 кВтч). Впрочем, по сообщениям инсайдеров, баварцы сейчас работают над созданием линейки каких-то супер инновационных батарей. А потому BMW i1 может в итоге обзавестись большим выбором емкостных аккумуляторов.
Как известно, в 2017 году компания BMW зарезервировала за собой 18 индексов на электрические седаны/хэтчбеки (i1- i9) и кроссоверы (iX1- iX9).
Конечно, маловероятно, что все эти индексы окажутся использованными. Но уже нет никаких сомнений в намерении немецкого бренда расширить свой перечень электрической продукции. И, похоже, что электромобиль BMW i1 просто станет более габаритной и энергоэффективной заменой BMW i3.
Сейчас же пока точно подтвержден выпуск модели под индексом i4, концепт которой с именем iVision Dynamics в прошлом году представили на Франкфуртском автосалоне. Этот автомобиль, похоже, будет иметь 700-километровый запас хода и пойдет в серию не ранее 2020 года.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
