Внедорожники Mercedes-Benz G-class неоднократно подвергались доработкам различными тюнинг-ателье. Им меняли внешность, оснащение и добавляли мощности. При этом машины оставались узнаваемыми, но есть экземпляры, модернизация которых вышла за рамки привычной.
Ярким тому примером стал Гелендваген, который подготовили для участия в ралли Дакар. Mercedes G 600 TE выглядит очень нестандартно. У него обтекаемый кузов, панели которого изготовили из стекловолокна, дополнительная пара фар, пластиковые боковые окна, специальная сетчатая накладка на заднем стекле, особые колеса и оригинальная ливрея.
Вместо балочного шасси установили легкую решетчатую раму и усиленные оси. Стандартный двигатель заменили на 6,0-литровый V8 расточенный до 331 л.с. мощности и 525 Нм крутящего момента. Также ему увеличили объем топливного бака до 450 литров, а управление полностью перевели на ручное.
Дело в том, что этот внедорожник предназначался для известного гонщика Клея Регаццони. В 1980 году мужчина попал в аварию и с тех пор передвигался только в инвалидной коляске. Несмотря на это, он решил принять участие в ралли и инженерам пришлось адаптировать машину с учетом этих особенностей пилота.
Стоит отметить, что Регаццони не повезло и внедорожник перевернулся. После этого он все таки закончил свою карьеру. Что касается G-Wagen, то его отреставрировали и долгие годы он хранился в гараже гонщика. Однако после его смерти наследники решили продать машину. Объявление разместили на площадке Classic Driver. Стоимость уникального Гелендвагена не раскрывается
.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
