История чешской Tatra началась в 1850 году. Изначально компания занималась изготовлением повозок, затем вагонов и только в начале ХХ века переключилась на выпуск автомобилей. Самой значимой моделью в линейке производителя стал самобытный Tatra 87.
Автомобиль выпускался с 1936 по 1950 год. Эта модель считается уникальным представителем своей эпохи, так как получила множество оригинальных решений, которыми не могли похвастаться машины других марок. Впрочем, конкуренты начали наследовать стилистику модели. Причем она оставалась актуальной вплоть до 70-х годов. Машина отличалась высокой надежностью и комфортом, поэтому ее часто выбирали знаменитые персоны.
В основу Тарта 87 легла хребтовая рама. Кузов цельнометаллический с обтекаемыми формами, что позволило чехам добиться коэффициента лобового сопротивления 0,36. Двигатель V8 с объемом 3 литра мощностью 75 л.с. устанавливался сзади и имел воздушное охлаждение. За стабилизацию отвечал огромный плавник на корме. Надежность мотора, да и автомобиля в целом, была доказана Иржи Ганзелкой и Мирославом Зикмундом, которые осуществили на нем путешествие протяженностью более 100 000 км.
Конечно, ретрокар с такой историей не мог остаться без внимания современных дизайнеров. Тем более, что тенденция возрождения раритетных моделей продолжает набирать обороты. Художник-график Хонза Лушовски создал реалистичные рендеры, на которых показал, как бы могла выглядеть новая Тарта 87 в наши дни. Он сохранил автомобилю узнаваемый дизайн. К донору отсылают скрытые задние колеса, узнаваемая D-стойка и культовый серебряный оттенок кузова, сообщает Auto.CZ.
Современности модели добавляет узкая светодиодная оптика, заваленное назад ветровое стекло, камеры вместо зеркал заднего вида, аэродинамичные колесные диски и скрытые дверные ручки. Общий вид машины получился футуристичным и в чем-то даже космическим. Можно сказать точно, ее сложно будет не заметить на дороге.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
