Легендарный Mustang Shelby GT350 возвращается на рынок, но не от Ford (фото)

24 января 2025, 12:00
Легендарный Mustang Shelby GT350 возвращается на рынок, но не от Ford (фото)

Компания Shelby American объявила о выпуске лимитированной серии легендарного спорткара GT350 и его высокопроизводительной версии GT350R. Приурочили данное событие к 60летию модели. Тираж составит  562 экземпляра, стоимостью 109 999 долларов каждый.

Дебют Shelby GT350 состоялся в рамках аукциона Barrett-Jackson в Скоттсдейле (Аризона, США). Компания обещает начать производство во втором квартале этого года, тогда же начнутся и продажи. Реализация авто будет производится через избранных дилеров Ford. Известно, что обновленный GT350 оснащен знакомым 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 480 л.с. И доступна версия с 3,0-литровым нагнетателем Whipple, который увеличивает выходную мощность авто до 810 л.с. Агрегаты работают в паре с автоматической или механической коробкой передач.

Также обновленный Shelby GT350 получил заниженную подвеску, новые стабилизаторы, выхлопную систему Borla cat-back и 20-дюймовые кованые легкосплавные колесные диски, обутые в фирменные шины Shelby. А еще спорткар дополнили алюминиевым капотом, трехсекционным передним сплиттером и черной решеткой радиатора с шильдиком Shelby. На корме установлен спойлер «утиный хвост» и есть декоративные полосы в стиле Ле-Мана.

Что касается салона GT350, то здесь изменений немного. На спинках сидений, отделанных кожей, появились вышивка Shelby. Еще есть коврики с указанием производителя, специальные накладки на пороги и табличка на приборной панели с названием модели и серийным номером.

Для поклонников более мощных авто Shelby представила версию GT350R. В стандартной комплектации она оснащена 5,0-литровым двигателем V8 с наддувом и отдачей 830 л.с. Он работает в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Также есть подвеска JRI, тормоза Alcon Racing и гоночные колеса Forge-line, окрашенные в цвет Gold Rush. Модель щеголяет алюминиевым капотом с вентиляционным отверстием из углеродного волокна и вентилируемыми крыльями из карбона.

В салоне GT350R установлены гоночные сиденья Sparco и есть каркас безопасности. В качестве акцентов использован карбон. Такая версия спорткара будет производиться компанией Turn Key Automotivе. Тираж будет ограничен 36 единицами.

slider_image_177565
slider_image_177566
slider_image_177567
slider_image_177568
slider_image_177569
slider_image_177570
slider_image_177571
slider_image_177572
Читать следующую статью
Статьи по теме
  • Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов
    Ретро 12 апреля 2026 17:00
    Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов
    12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении
Листайте вниз чтобы увидеть еще статьи подвійна стрілка вниз