Mazda готовит к дебюту следующее поколение компактного кроссовера CX-5. Его выполнят в премиальной стилистике марки и расширят оснащение, чтобы сделать более конкурентоспособным в столь насыщенном сегменте рынка.
Прототипы новинки уже попадали в объективы фотошпионов во время дорожных тестов, также инсайдеры слили в сеть немало информации о кроссовере. Опираясь на эту информацию дизайнеры издания Carscoops создали рендеры модели. Будущий CX-5 выполнят в эволюционном языке дизайна Mazda Kodo. Он сочетает в себе элегантность с нотками спортивности. Кроссовер остался узнаваемым, но получил массивные задние стойки и увеличенные колесные арки. Это придало его внешности брутальности.
Еще новый CX-5 получил переработанную решетку радиатора, которую обрамляют каскадные фары, и иной бампер. Задние фонари будут выполнены в стилистике более крупного CX-90. Mazda отказалась от базового логотипа на корме, заменив его фирменной надписью в стиле «letterhead». Эти изменения позволяют марке создать единый язык дизайна для всей линейки кроссоверов.
В салоне CX-5 произойдет не меньше изменений. Его сделают более комфортным и премиальным на вид. В оснащение войдет современная цифровая приборная панель и мультимедия с более крупным экраном. Еще расширят список систем помощи водителю и улучшат материалы в отделке. За счет более высокой линией крыши увеличится пространство над головой задних пассажиров. Также увеличится объем багажного отсека и появится панорамный люк.
В движение следующее поколение Mazda CX-5 будет приводить параллельная гибридная установка, которая состоит из четырехцилиндрового двигателя, электромотора и трансмиссии, установленной между ними. Еще в моторную линейку модели войдет знакомый атмосферный 2,5-литровый бензиновый мотор Skyactiv-G и 2,5-литровый турбодвигатель. Их обещают сделать более экономичными.
В качестве конкурентов новинки в компании называют Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage, Ford Escape, Hyundai Tucson, Subaru Forester, Mitsubishi Outlander, Volkswagen Tiguan. Официальная презентация модели состоится в ближайшие месяцы, а на рынок она выйдет в конце года.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
