Разговоры о том, что Mazda возобновит использование роторных моторов, ведутся уже не первый год. Начались они тогда, когда с конвейера сошла последняя RX-8. Теперь же появилось очередное подтверждение того, что нас ждет в скором будущем – производитель подал патентную заявку на оригинальную гибридную силовую установку. В ней расположенный спереди роторный двигатель в связке с электромотором подает привод на заднюю ось. При этом передние колеса вращаются за счет встроенных электромоторов.
Полноприводный гибрид получил 48-вольтовую батарею, дополненную системой конденсаторов. Конденсаторы, находящиеся в подкапотном пространстве, заряжаются посредством рекуперации, отдавая излишки в аккумуляторный блок. За счет этого у передних электромоторов сразу два источника энергии. Конденсаторы выигрывают по весу у батарей, плюс они расположены ближе к электромоторам. Иными словами, и то, и другое позволяет снизить массу автомобиля.
Отметим, что еще весной 2017 года в рамках Женевского автосалона инженер Mazda Мацухиро Танака говорил о планах включить ротор в гибридную систему. Тогда, речь шла о электромобилях, в которых двигатель внутреннего сгорания не вращает колеса. Его роль заключалась в производстве энергии для подзарядки во время движения. Через два года на том же Женевском автосалоне глава отдела силовых установок Ичиро Хиросе анонсировал уже другую систему. Она называлась XEV, и включала в себя три составляющих – ротор, электромотор и генератор. Все это компактно умещалось в один модуль.
По всей вероятности, сейчас производитель подумывает о другой идее использования роторного двигателя.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
