Кажется, что будущее нашего транспорта предопределено. Мы вроде движемся в мир огромных батарей, розеток и бесконечных проводов. Но Mercedes до последнего демонстрировал нам альтернативный путь.
Кроссовер Mercedes GLC F-Cell — водородный электромобиль, который своевременно вписался в новую волну исследований в области применения наиболее перспективного топлива в мире "зеленого" транспорта.
Более того, кроме установки традиционной топливной ячейки и бака для водорода, в компании решили пойти дальше. Электрокар Mercedes-Benz GLC оснастили увеличенным батарейным блоком емкостью 13,5 кВтч, чтобы позволить владельцу пополнять запас энергии с помощью внешней электрической сети.
Таким образом, GLC F-Cell оказался водородным плагин-гибридом, если такое вообще возможно. Технологическое ноу-хау оказалось настолько дорогим и сложным в производстве, что в компании решили покончить с этой затеей.
В ближайшее время производство Mercedes GLC F-Cell прекратится. Стоимость затратной разработки не удалось отбить за счет высоких продаж. Ведь водородные заправки по-прежнему не распространились по миру так, как того хотели конструкторы, поэтому выпускать на рынок такой автомобиль было бы бессмысленной идеей.
По этой причине водородный Мерседес был доступен на условиях долгосрочной аренды (в основном в Германии), но эту программу решили свернуть. Возможно, в дальнейшем немецкий производитель вернется к разработкам подобного транспорта. Ведь некоторые компании проявляют к этому направлению все больше интереса.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
