Количество автомобилей на дорогах начало резко увеличиваться начиная с середины 60-х годов. Число аварий также выросло в разы. Но машинам того времени не хватало средств безопасности, поэтому львиная доля ДТП была с летальными исходами. Для того, чтобы исправить ситуацию, Министерство транспорта Германии запустило экспериментальную программу.
Автопроизводителей обязали сосредоточиться на безопасности выпускаемых транспортных средств. В данной программе приняла участие и компания Mercedes. Первой машиной, выпущенной в рамках этой программы, стал ESF 05. Его презентовали в конце октября 1971 года. Он был создан на основе серии W 114 и получил ряд инновационных решений в плане безопасности.
Конструкцию кузова усилили спереди и по бокам, увеличили колесную базу на 100 мм, а общую длину на 370 мм, что позволило установить в подкапотное пространство двигатель V6 и оставить место для деформации. Седан получил очистители фар и ABS. Приборную панель изготовили из ударопоглощающего металла и покрыли оббивкой из пенополиуретана. В оснащение включили трехточечные ремни безопасности. Подушки безопасности интегрировали перед водителем и передним пассажиром, а также в спинки передних сидений.
После всех этих модернизаций автомобиль проверили на прочность. Его подвергли ударам спереди и сзади на скорости 80 км/ч и боковым – на скорости 20 км/ч. Машина прошла все испытания на отлично. В рамках программы EEVC компания выпустила 35 автомобилей с разными системами безопасности, которые с каждым годом становились все сложнее. Последний Mercedes ESF показали в 2019 году. На нем производитель продемонстрировал ряд систем, которые будут реализованы на будущих автономных электромобилях.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
