Культовый внедорожник Mercedes G-class абсолютно не нуждается в рекламе. О Гелендвагене слышали абсолютно все. Его первый экземпляр сошел с конвейера в 1979 году, и на протяжении долгих лет автомобиль не потерял своей актуальности и пользуется невероятным спросом. G-wagen является символом статуса и показателем хорошего вкуса. За годы производства внедорожник Мерседес сменил несколько поколений, при этом не растеряв фирменных черт, по которым его можно узнать с любого ракурса.
Еще одним подтверждением популярности модели стал тот факт, что с конвейера завода в Граце (Австрия) сошли уже 400 000 экземпляров. При этом аналитики который год прогнозируют падение спроса на автомобиль. Ведь, по их мнению, стоимость Гелендвагена завышена, а его стиль и вовсе не соответствует тенденциям и требованиям покупателей. Однако в компании уверенны, что именно постоянство и делает модель востребованной.
Через несколько появится электрическая версия G-class. Также производитель готовит модификацию 4x42 с портальными мостами и увеличенным дорожным просветом. Прототип уже попадал в поле зрения фотошпионов, что говорит о скорой премьере. Самым мощным в семействе станет G63 с двигателем V8. К тому же, по данным инсайдеров, Mercedes намерен выделить культовую модель в отдельный суббренд.
Юбилейный экземпляр модели отправится к покупателю из Рейнланда (Германия). Такой выбор был сделан неслучайно. Мужчина является преданным поклонником G-class и заявляет, что его девиз: «Я не могу без буквы G». Коллекция энтузиаста насчитывает 20 экземпляров модели.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
