Toyota представила минивэны Alphard/Vellfire нового поколения AH40. Оба построены на модифицированной версии платформы TNGA GA-K. По данным производителя смена архитектуры позволила увеличить жесткость рычагов задней подвески на 50% по сравнению с предшественниками. Более широкое использование клеев позволило усилить заднюю часть конструкции кузова и улучшить шумоизоляцию салона.
Подвески у новых минивэном независимые: передняя — типа МакФерсон, задняя — на двойных поперечных рычагах. Жесткость амортизаторов автоматически регулируется в зависимости от дорожных условий. Сидения второго ряда с «эффектом памяти». Также для большего комфорта пассажиров в местах крепления каркаса добавлены резиновые подушки. Это позволило сократить вибрации, передаваемые пассажирам, на 30%.
От моделей предыдущего поколения AH30 новые Alphard/Vellfire отличаются оформление передней части кузова. Т-образные фары объединены в один блок с огромной решеткой радиатора с хромированными штрихами. На боковинах привлекают внимание волнообразная нижняя кромка боковых окон и скульптурная подштамповка. Выдвижные подножки для более комфортной посадки/высадки пассажиров заднего ряда впервые установлены с обоих боков кузова.
Габариты минивэнов поколения AH40 — 4995 х 1850 х 1935 мм. Размер колесной базы — 3000 мм. Салон — на шесть или семь мест на выбор. В семимесной версии второй ряд трехместный. Расстояние между первым и вторым рядом сидений увеличено на 5 мм, между вторым и третьим — на 10 мм.
Помимо стандартной компоновки салона предложат исполнения Executive Lounge и Welcab. Первое с индивидуальными креслами повышенной комфортности на втором ряду. Второе предназначено для перевозки маломобильных пассажиров.
На рынке новый Toyota Alphard предложат в бензиновой и гибридной модификациях. «Топливный» минивэн комплектуется 2,5-литровым мотором 2AR-FE, вариатором и передним или полным приводом.
Гибридный укомплектован электрифицированной силовой установкой, работающей по схеме «параллельный гибрид». У переднеприводного гибрида она состоит из 2,5-литрового бензинового мотора A25A-FXS и вариатора e-CVT. Полноприводный использует систему E-Four с отдельным электромотором на задней оси. Он активируется при трогании с места и плохом сцеплении с дорожным полотном.
«Топливный» Toyota Vellfire укомплектован бензиновым турбодвигателем T24A-FTS рабочим объемом 2,4 литра. Отдача агрегата — 279 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Коробка — 8-ступенчатый «автомат». Привод — передний или полный.
«Параллельный гибрид» использует 250-сильную силовую установку. Она состоит из 2,5-литрового бензинового мотора A25A-FXS (характеристики не указаны), вариатора e-CVT, переднего или полного привода (E-Four). Прежнего 3,5-литрового V6 в линейке больше нет.
Производство минивэнов новой генерации наладят на заводе в Инабе, Япония. Прогнозируемый годовой объем — 102 000 ед. Из них 70% будет приходится на Alphard, 30% — на Vellfire.
В Японии ценник нового Toyota Alphard стартует от 38 075 долларов США, Vellfire — 46 180 долларов. Дата старта продаж пока не объявлена.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
