Серийное производство первого из трех спорткаров — компактного двухдверного родстера Lotus Elise — началось в 1996 году. Изначально, автомобиль собирали вручную, но в 2000 году на заводе марки в Хетеле (Великобритания) запустили современную производственную линию. В том же году на конвейер поставили закрытую версию Lotus Elise — спорткупе Lotus Exige. В 2009 к ним присоединился спорткар Evora.
Совокупный тираж спорткаров — 51 738 единиц. Это почти половина всех автомобилей, выпущенных компанией Lotus за 73 года своего существования. Тираж родстера Lotus Elise составил 35 124 ед., купе Exige — 10 497 ед., Evora — 6117 ед. Как сообщили в компании, последние экземпляры каждого из спорткаров отправят в заводской музей.
Серийное производство преемника «троицы» — спорткупе Lotus Emira — стартует в 2022 году. Специально для этой модели в Хетеле построили новый завод годовой мощностью 5000 ед. Новая производственная площадка обошлась марке в $134 млн. Старое предприятие перепрофилируют. Там будут производить комплектующие для новых автомобилей Lotus.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
