В одном из населенных пунктов коммуны Лангенлонсхайм в Германии был найден уникальный Volkswagen Karmann-Ghia, пробег которого составляет всего 100 километров. Сейчас автомобиль выставлен на продажу, но прежде чем перейти к подробностям мы вспомним его историю. В конце 1940-х годов производитель из Вольфсбурга озадачился созданием нового премиального автомобиля. У компании уже были модифицированные Beetle (тогда машину называли Volkswagen 1200) с откидным верхом, которые производило ателье Hebmuller и Karmann. Однако производитель посчитал это недостаточным, и перед дизайнерами была поставлена новая задача. Изначально планировалось, что автомобиль должен выйти в кузове родстер, но, невзирая на поставленную задачу, Вильгельм Карманн обратился за помощью в итальянское ателье Carrozzeria Ghia, вместе с которым они и разработали дизайн купе. Предложенный вариант полностью удовлетворил потребности Volkswagen и машина пошла в серийное производство. Отдельной модификацией предлагался и вариант кабриолет.
Дизайн Volkswagen Karmann-Ghia базировался на более ранней работе итальянцев Renault Frégate Ondine. Изначально эти автомобили собирались исключительно вручную в цехах компании Karmann. Нетипичные формы заставляли производителя выковывать и выгибать металлические элементы конструкции, а после скреплять их между собой. Качество кузова за счет этого было изумительным, однако это негативно сказывалось на стоимости - Karmann-Ghia получался в полтора раза дороже классического "Жука", на котором он базировался. Лишь спустя некоторое время было организовано полноценное машинное производство, однако хуже от этого автомобиль не стал. Поколение Type-14 простояло на конвейере с 1955 по 1974 год.
Ассортимент силовых установок купе состоял из четырех оппозитных двигателей с воздушным охлаждением, различавшихся рабочим объемом и выходной мощностью: 1.2-литровый на 30 л.с; 1.3-литровый на 40 л.с; 1.5-литровый на 45 л.с. и 1.6-литровый на 55 л.с. Сочетались эти двигатели как с 4-ступенчатой механикой, так и с 3-ступенчатым автоматом.
Возвращаясь к нашему сегодняшнему герою, стоит отметить, что на нем установлен мотор с индексом 1500, объем которого составляет 1493 см³. Он выдает 45 л.с. и 100 Нм, а также оснащается карбюратором Solex 30. Работает двигатель в паре с 4-ступенчатой механикой. Автомобиль сошел с конвейера в 1970 году, однако вся его история не известна. Продавец заверяет, что суммарный пробег машины составляет всего 100 километров, что отлично подтверждается его состоянием. Самое интересное, что, не смотря на всю уникальность автомобиля, его ценник находится во вполне адекватных приделах. Владелец намерен выручить с его продажи 30 000 евро.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
