Кроссовер Sbarro XX5 дебютировал на Женевском авто салоне 2002 года. Именно в этом году Франко Сбарро основал свое тюнинг ателье, назвав его в честь самого себя. Работы швейцарского тюнеры отличаются довольно оригинальными решениями. Некоторые из них, как в случае с Sbarro XX5, настолько оригинальны, что за ними сложно распознать донорскую модель. А перед вами редкая модификация BMW X5 первого поколения.
Всего ателье построило два таких кроссовера, отличавшиеся цветом кузова. Серебристый выставлялся в Женеве, черный — продают на сайте Knecht Automobile. За уникальный автомобиль планируют выручить $49 815.
От базового BMW X5 он отличается полностью переработанной передней частью кузова, лишившейся, в том числе и фирменных «ноздрей». Их место заняла ничем не привлекательная глухая накладка. Заводские фары заменены шестью круглыми линзованным блоками. Новые передний бампер короче стандартного, а передние крылья шире, но без пластиковой облицовки. На корме ограничились четырьмя патрубками выхлопной системы, тогда как боковины остались нетронутыми.
Компоновка салона осталась прежней. Просто добавили несколько «плюшек». В их числе спортивное рулевое колесо, подогрев передних сидений, сдвижной панорамный люк и навигационная система с небольшим дисплеем на центральной консоли. Интерьер отделан кожей Montana с деревянным декором. На полу велюровые коврики.
Под капотом у Sbarro XX5 стандартный двигатель донорского BMW X5 — 4,4-литровый бензиновый V8 мощностью 282 л.с. Коробка — пятиступенчатая автоматическая Steptronic. Привод — полный.
Как указано в объявлении, кроссовер в отличном состоянии, как внешне, так и технически. За 20 лет он успел наездить 140 700 км.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
