Эксперты отдела классических автомобилей Volkswagen Commercial Vehicles (VWNO) недавно обнаружили уникальный рельсовый автобус Klv-20, построенный на базе Volkswagen T1 Kombi в 1955 году. Это очередная диковинная находка после четырехосного, полугусеничного вездехода Half-Track Fox, также на базе Т1.
Volkswagen T1 в железнодорожном исполнении в середине 50-х восполнил дефицит компактного подвижного состава для нужд государственной компании Deutsche Bundesbahn. Эти машины изготавливались сразу двумя компаниями: Martin Beilhack из Розенхайма и Waggon- und Maschinenbau GmbH из Донауверта. Каждая их них изготовила по 15 таких автобусов. В данном случае представлен экземпляр производства Martin Beilhack.
Рельсовый автобус Volkswagen T1 по большому счету состоит из трех основных частей. Первого - пассажирского кузова T1 Kombi на 7 мест, включая водителя. Второго - установленного в задней части промышленного оппозитного двигателя Volkswagen, рабочим объемом 1,2 л и мощнсотью 28 л. с. И наконец третьего – гидравлического подъемно-поворотного механизма, позволяющего с помощью одного человека разворачивать автобус для движения в обратном направлении.
Машина длиной 4100 мм, шириной 1750 м и высотой 1850 мм имеет снаряженную массу 1550 кг и грузоподъемность 650 кг. На ней используются цельностальные, железнодорожные колеса диаметром 550 мм. Ширина колеи составляет 1435 мм. Максимальная скорость – 70 км/ч.
Рабочее место водителя отличается отсутствием привычного рулевого колеса. А снаружи Volkswagen T1 привлекает вниманием специальной светотехникой – двумя белыми фонарями спереди, установленными на передних стойках, и одним красным – на корме. А вот автомобильные фары и фонари закрыты заглушками.
Представленный рельсовый автобус Klv-20 начал свою карьеру в железнодорожном депо в Платлинге (Бавария), а затем использовался в депо технического обслуживания сигналов Платлинга.
После вывода из эксплуатации в 1970-х годах железнодорожный автобус нашел новый дом в регионе Пфальц на юго-западе Германии. В 1988 году его приобрел железнодорожный коллекционер земли Гессен. А теперь железнодорожный Volkswagen T1 является частью коллекции классических автомобилей Volkswagen Commercial Vehicles в Ганновере.
https://www.youtube.com/watch?v=vx4Ap2u5cgQ
-
Ретро 10 мая 2026 20:30Как рождались уникальные автомобили марки Horch -
Событие 04 мая 2026 20:00Первому немецко-испанскому автомобилю исполнилось 35 летВ этот день ровно 35 лет назад была представлена широкой публике новая разработка фирмы SEAT – модель Toledo. Примечательно, что эта машина имела 5-дверный кузов лифтбек, т. е. трехобъемный, но у которого крышка багажника поднималась вместе с задним стеклом. Благодаря этому машина получила увеличенную емкость багажника: от 550 л до 1360 л при сложенных задних сиденьях. SEAT Toledo был создан на базе платформы автомобиля Golf Mk2 и имел двигатели, которые устанавливались и на автомобилях Volkswagen. Это были бензиновые агрегаты рабочим объемом от 1,6 до 2,0 л и мощностью от 75 до 115 л.с . В дальнейшем их линейка пополнилась 150-сильным двухлитровым 16-клапанником и 1,9-литровым турбодизелем в 110 л. с. Интересно, что последний мог работать на экологически чистом топливе - биодизеле. Примечательно, что с 2003 года автомобили SEAT Toledo первого поколения выпускались и в Китае, фирмой Сhery. Эти машины поставлялись в частности и в Украину, под названием Chery Amulet. В 1998 году на Парижском автосалоне был представлен SEAT Toledo второго поколения. Это был уже 4-дверный седан с кузовом нотчбек, причем разработанный известным ателье ItalDesign. Багажник здесь уже был не таким емким как у предшественника: 500 – 800 л. В основе машины лежила платформа уже от Golf Mk IV, на которой также были созданы такие автомобили как Skoda Octavia и Volkswagen Bora. Автомобили SEAT Toledo третьей генерации появились в 2004 году. Они имели уже 5-дверный кузов типа хэтчбек. А в конце 2012 года появилось четвертое поколение машины. И что интересно, автомобиль снова получил 5-дверный кузов лифтбек – все вернулось на круги своя. Нужно заметить, что эти машины были унифицированы по кузову со Skoda Rapid. И более того – производились одном и том же на заводе, в чешском городе Млада-Болеслав. Выпуск машин прекратился в феврале 2019 года и на этом история модели Toledo закончилось. [related_post id="58812" strip="1"] -
Ретро 02 мая 2026 17:00Как появились самые первые BMW 3-й серииВ этот день ровно 51 год назад на предприятии известной фирмы BMW в Мюнхене стартовало производство автомобилей BMW 3-й серии в кузове Е21 В программу 1975 года входили четыре модели этой серии. Их цифровые индексы соответствовали литражу двигателя. Три из них – 316, 318 и 320 имели карбюраторные моторы мощностью соответственно 90, 98 и 109 л. с. Машины могли разгоняться до скорости 161, 166 и 173 км/ч. [related_post id="750060" strip="1"] А вот у двухлитровой «старшей сестры» - BMW 320i, где дополнительный индекс обозначал Injection, был установлен впрысковый мотор. Он выдавал на-гора 125 л. с. Интересно, что ему на смену в 1977 году пришел другой двигатель – того же объема, но уже не о четырех, а о шести цилиндрах. И он, хоть и был карбюраторным, имел практически ту же мощность – 123 л. с. А «максималка», чисто символически, была даже чуть-чуть больше – 183 вместо 182 км/ч. Самая мощная в семействе стандартных «троек» - машина 323i появилась в 1980 году. Ее впрысковая «шестерка» развивала 143 л. с., а скорость достигала 192 км/ч. С тюнинг-пакетом Taifun, на улицах Киева, 2002 р. Фото автора
