В то время, как большинство автопроизводителей намереваются и далее производить двигатели внутреннего сгорания, в компании Nissan планируют направить бюджетные деньги на электрические технологии. Об этом в своем интервью австралийскому изданию Drive рассказал один из топ-менеждеров компании Франсуа Бейлли (Francois Bailly). По его словам, «будущее Nissan – это электромобили, мы не будем инвестировать в новые ДВС».
Также Бейлли отметил, что переход от автомобилей с традиционными двигателями к полностью электрическим силовым агрегатам будет осуществляться постепенно с использованием технологии Nissan e-Power. Напомним, что в этом гибридном силовом агрегате ДВС не имеет механической связи с колесами и используется в качестве бензогенератора для зарядки тягового аккумулятора.
Чтобы максимально снизить расход топлива в гибридных автомобилях, Nissan хочет повысить тепловой КПД двигателя внутреннего сгорания до 50%. Компания работала над этой технологией в течение нескольких лет и в начале 2021 года объявила, что прототип e-Power достиг важной вехи во время испытаний.
Тот факт, что Nissan больше не будет вкладывать деньги в разработку новых ДВС, не означает, что переход на электромобили произойдет мгновенно. Бэйли отметил, что в некоторых регионах нормы вредных выбросов не ужесточаются по тем или иным причинам, например, в странах Африки, до сих пор действуют нормы Евро-2. Поэтому Nissan приведет свое портфолио в соответствие с региональными требованиями, поэтому уход машин с ДВС будет постепенным.
В Toyota, Mazda и Subaru считают, что двигатель внутреннего сгорания можно спасти, заставив его работать на альтернативных видах топлива с минимальными вредными выбросами. В частности, в Toyota работают над созданием новых рядных «четверок», Mazda вернулась к проекту роторного двигателя, а в Subaru готовят новую гибридную установку на основе фирменного оппозитного мотора. А вот в Honda планируют перейти на исключительно электрические модели на всех основных рынках уже к 2040 году.
-
Полезные советы 30 июня 2026 09:00Физическая, химическая и комбинированная защита двигателя: как работают присадкиЛюбой двигатель внутреннего сгорания работает в условиях постоянного трения. Коленчатый вал, распределительный вал, поршневая группа, подшипники скольжения, приводные элементы и другие детали находятся в движении, а между их поверхностями должна сохраняться надежная масляная пленка. Именно она отделяет металл от металла, уменьшает сопротивление движению, отводит тепло и помогает защищать детали от износа. Но в настоящей эксплуатации движок не постоянно работает в безупречных критериях.Наибольшая нагрузка на узлы возникает во время холодного запуска, коротких поездок, работы в пробках, активного ускорения, движения с высокой нагрузкой, перегрева, старения масла или нарушения интервалов обслуживания. В такие моменты масляная плёнка может становиться нестабильной или локально разрушаться. В это время риск контакта металлических поверхностей резко возрастает, а вместе с ним растет и темп износа.Для дополнительной защиты двигателя применяются специальные присадки к моторному маслу. Их задача – усилить защитные свойства масла в критических режимах. В современной автохимии используется несколько принципов снижения трения и защиты от износа: физическая защита твердыми смазочными материалами, химическое взаимодействие с металлическими поверхностями, заполнение микронеровностей, повышение стойкости смазочной пленки и комбинированная защита, когда несколько механизмов работают одновременно. -
Событие 29 июня 2026 20:00Стало известно, какие автомобили в Украине теряют более 50% стоимости за 5 лет -
Ретро 29 июня 2026 19:00Первый канадский автомобиль готовится отметить юбилейПосле успеха канадской сборной на мировом футбольном первенстве мы не могли не вспомнить об истории канадского автопрома и его пионерах. Интересно, что в будущем году первому канадскому автомобилю с ДВС исполнится 130 лет!Увидеть Fossmobile 1897 года можно в национальном автомобильном музее Canadian Automotive Museum в городе Ошава, провинция Онтарио. Правда, стоит отметить, что это не оригинальный экземпляр, а реплика, тщательно воссозданная и переданная в декабре 2022 года в коллекцию музея. Проект реализовал внук изобретателя Рон Фосс, который совместно с экспертами по реставрации досконально изучил немногие сохранившиеся архивные фотографии и восстановил машину до мельчайших деталей. История этого необычного экипажа началась в 1896 году, когда 20-летний машинист и велосипедный механик Джордж Фут Фосс из города Шербрук совершил крайне неудачную поездку на электромобиле в Бостоне. Разочаровавшись в тогдашних электрических технологиях, юноша решил создать более совершенную машину. Он самостоятельно изучил чертежи ДВС в популярном журнале Scientific American и уже в 1897 году построил работоспособный автомобиль.https://youtu.be/AlZTZwtXWt0 Несмотря на кустарное производство, конструкция Fossmobile оказалась революционной для своего времени:• одноцилиндровый бензиновый двигатель установлен спереди под капотом, хотя большинство конструкций тех лет имели заднее расположение мотора.• машина получила двухскоростную коробку передач без заднего хода, а рычаг переключения вывели непосредственно на румпель рулевого механизма.• высокое расположение дивана обеспечивало водителю отличный обзор и надежно защищало пассажиров от брызг грязи и талого снега на грунтовых дорогах Шербрука.Уникальной особенностью первого канадского авто было полное отсутствие тормозной системы – для замедления и полной остановки экипажа Джордж Фосс использовал принудительное переключение передач в трансмиссии. Новинка вызвала огромный интерес, а сам изобретатель, согласно его мемуарам, даже получил предложение о сотрудничестве от самого Генри Форда. Однако отсутствие опыта не позволило Фоссу организовать массовое производство автомобилей. В 1902 году изобретатель продал единственный экземпляр своей машины покупателю из Монреаля за 75 долларов, после чего следы оригинального автомобиля навсегда затерялись.Реплика, которую семья Фосс официально передала музею, создана на базе шасси Crestmobile 1901 года и оснащена одноцилиндровым двигателем типа De Dion тех лет.Справка «АЦ»Джордж Фосс открыл свою кузницу и мастерскую по ремонту велосипедов в 18-летнем возрасте, параллельно создавая даже собственные электрические моторы для лодок. Именно он заложил фундамент канадского автопрома. Впоследствии он открыл автосалон в Монреале, а его первым покупателем был будущий основатель канадской автомобильной компании McLaughlin Motor Car Сэм Маклафлин. Фосс продал ему паровой Stanley Steamer и обучил азам вождения.
