Ford отказался от Fiesta в пользу субкомпактного кроссовера Puma, но планы, похоже, изменились и компания готовится возродить модель в новом формате. Некогда популярный хэтчбек выйдет на рынок в качестве электромобиля и составит конкуренцию Peugeot e-208, Opel Corsa-E, Cupra Raval, Kia EV2, Renault 5 E-Tech и Volkswagen ID.Polo.
Путь к созданию новой электрической Fiesta был открыт благодаря партнерству Ford и Renault Group. Бюджетную новинку, которая предназначена для рынка Европы, построят на платформе AmpR Small французского автопроизводителя. По данным инсайдеров, на основании которых построили первые рендеры будущей новинки, Fiesta EV сохранит компактные размеры с короткими свесами. Также модель получит атлетичный капот, закрытую переднюю часть, тонкие фары с тремя ДХО и едва заметные воздухозаборники.
Поясная линия у модели плавная, а передние стойки затемненные. Задние фонари будут объединены тонкой контрастной полосой, что сделает корму Fiesta EV визуально шире. Салон обещают просторный и комфортный. В его оснащение, по данным инсайдеров, войдет 10-дюймовая цифровая приборная панель и информационно-развлекательная система с аналогичным экраном. Последняя основана на операционной системе Renault на базе Google с возможностью обновления по «воздуху».
В движение новинку будет приводить один электромотор, установленный на передней оси, мощностью до 150 л.с. Также возможно появление версии «ST» с отдачей до 210 л.с. Запас хода обещан модели до 400 км. Презентовать новинку намерены в следующем году.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
