Линейка подзаряжаемых гибридов Audi дебютировала год назад. До этого момента она состояла из четырех моделей с приставкой TFSI e - Q5, A6, A7 и A8. Присоединившийся к ним плагин-гибридный полноприводный универсал Audi A6 Avant 55 TFSI e quattro укомплектован той же силовой установкой, что аналогичный седан A6 – 2.0-литровым мотором TFSI мощностью 252 л.с., преселективным «роботом» S tronic с двумя сцеплениями со встроенным электродвигателем и тяговым аккумуляторным блоком емкостью 14.1 кВт∙ч. Совокупная отдача силовой установки - 367 л.с. и 500 Нм. Максимальная скорость ограничена электроникой на 250 км/ч. Время разгона от 0-100 км/ч – 5.7 секунды.
На электротяге плагин-гибрид может проехать до 51 км и развить скорость до 135 км/ч. Силовая установка работает в трех режимах - Auto, EV и Hold. Последний позволят сохранять заряд батареи для последнего «зеленого» отрезка пути. Комбинированный расход топлива – около 2 л/100 км по циклу WTLP.
Объем багажного отделения плагин-гибридного A6 Avant составляет 405 и 1535 литров при сложенных спинках задних сидений. Вместимость багажника обычного универсала 565 и 1680 литров, соответственно. Всю эту разницу «съела» установленная под полом багажника тяговая батарея.
В стандартном оснащении цифровая приборная панель, матричные светодионые фары. Четырехзонный климат-контроль и пакет S line со спортивными сидениями и подвеской, черным декором, красными тормозными суппортами и 19-дюймовыми легкосплавными колесными дисками. В Германии ценник плагин-гибридного универсала Audi A6 Avant стартует от 71 940 евро.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
