Руководствое Volkswagen Group решило ускорить запуск новой электрической архитектуры SSP (Scalable Systems Platform). Как заявил во время выступления перед инвесторами генеральный директор концерна Оливер Блюм, SSP появится в 2026 году. Новая платформа позволит строить модели различных сегментов, от городских до спортивных автомобилей мощностью более 1700 л.с. Хотя ранее речь шла о силовых установках около 1100 л.с.
Заявление Блюма свидетельствует о том, что концерну удалось решить проблемы с разработкой программного обеспечения 2.0. Именно это и было причиной отсрочки проекта SSP до 2028-29 года. Программное обеспечение 2.0 и электронная архитектура позволит оснащать автомобили автопилотом четвертого уровня.
По словам Блюма, архитектура является ключевым фактором прибыльности в будущем. В электрических автомобилях она покрывает 75% затрат, тогда как в «топливных» только 10%. Также Volkswagen Group работает над стандартизацией деталей, чтобы увеличить экономию за счет масштаба и снизить цены на электромобили. SSP будут использовать все бренды концерна для 40 миллионов автомобилей. «Большинство» из них достигнут паритета прибыли с автомобилями с ДВС.
Все будущие электромобили на SSP будут использовать новый «унифицированный» аккумуляторный элемент, разработка которого также в планах концерна. Не исключено, что это будет литий-железо-фосфатная батарея. По словам Блюма, она позволит сократит время зарядки от 10 до 80% в среднем до 12 минут против 35 минут у моделей на базе MEB. Произвдство нового блока наладят на будущих «батарейных» заводах Volkswagen.
Для ускорения разработки каждый из брендов концерна отвечает за свой сегмент архитектуры SSP. В частности, компоненты архитектуры для супермини и городских автомобилей разрабатывает Volkswagen й будет их использовать совместно с Cupra, Skoda и Audi. Audi, в свою очередь будет разрабатывать детали для компактных и средних моделей, в том числе и брендов Volkswagen, Porsche и Skoda.
Porsche возглавит разработку крупных автомобильных компонентов и будет использовать их совместно с Audi, Bentley и Lamborghini. Все компоненты разделят на 14 моделей, а до 2038 года выпустят около 1,4 млн комбинированных автомобилей. Это принесет до 150 миллиардов евро доходов с продаж. В целом же новая архитектура позволит сократить капитальные затраты и затраты на разработку на 30% по сравнению с MEB.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
