Семейство новой Skoda Octavia пополнилось еще одной модификацией. Речь идет о версии G-Tec, способной работать как на бензине, так и на экологически чистом сжатом природном газе (КПГ). Данная версия будет доступна только на европейском рынке. В отличии от предшественницы, она будет предлагаться не только в кузове универсал, а и лифтбек.
В связи с тем, что последняя фундаментальная модернизация версии G-Tec была проведена в 2018 году, вся техническая составляющая к новинке перешла практически без изменений. В частности прежними остались 1,5-литровый турбодвигатель TSI и 7-ступенчатый "робот" DSG. Мотор способен работать по циклу Миллера и на бензине выдает 150 л.с. мощности, а на газе - 130 л.с.
Обновленная Skoda Octavia G-Tec оснащается тремя резервуарами для хранения метана, которые вмещают 17,33 килограмма СПГ и 9-литровым бензобаком. Запас хода автомобиля только на газе составляет 500 километров, а при использовании бензина модель может преодолеть еще 190 километров. То есть общий диапазон модели достигает почти 700 километров.
Переключение между КПГ и бензиновым режимом происходит автоматически, без вмешательства водителя. Причем, по задумке производителя, основным топливом является именно метан, а бензин используется только в качестве "резервного" горючего. Единственным негативным моментом является тот факт, что из-за газового оборудования емкость багажного отсека уменьшилась до 455 литров у лифтбека и 495 литра у универсала.
Продажи новой Skoda Octavia G-Tec на рынке Европы стартуют в сентябре этого года.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
