Компактный кроссовер Audi Q5 прошел плановый рестайлинг и теперь выглядит в соответствии с другими нынешними моделями бренда. В частности экстерьер кроссовера подогнали под стандарты старших Q7 и Q8. Отличить модернизированную Q5 от дореформенной можно по более широкой восьмиугольной решетке радиатора Singleframe, боковым воздухозаборникам с трапециевидными вставками, иным боковым порогам, диффузору с горизонтальным "плавником", новым светодиодным фарам и задним фонарям с технологией OLED, которая позволяет транслировать "световые подписи". Рисунок может меняться в зависимости от выбранного режима вождения, а также при резком приближении автомобиля сзади.
Цветовая гамма кузова Audi Q5 пополнилась двумя новыми оттенками - District Green и Ultra Blue. Также уже на старте продаж будет доступен пакет S line, которые предусматривает замену хромированных элементов на черные глянцевые, чем добавляет модели агрессии. Диаметр колес может варьироваться от 18 до 21-дюйма в зависимости от предпочтений клиентов. В оснащение салона Q5 вошла новая мультимедийная система MIB 3 с 10,1-дюймовым экраном, которая сочетается с цифровой приборной панелью или виртуальным кокпитом на 12,3-дюйма. Система поддерживает беспроводной доступ к Apple CarPlay и Google Android Auto. Отделка салона выполнена из кожи, которую дополняет строчка контрастного оттенка и элементы из черного глянца или орехового дерева.
В стандартную комплектацию Q5 также входят новые расширенные функции помощи водителю, в числе которых контроль полосы движения, система парковки plus, помощь при движении задом, адаптивный круиз-контроль и система кругового обзора. На старте продаж обновленный Audi Q5 будет поставляться с мягкой гибридной системой, которая сочетает 2,0-литровый двигатель TFSI и 12-вольтовую надстройку. Суммарная отдача агрегата составляет 265 л.с. и 370 Нм крутящего момента. Разгон до "сотни" занимает 5,7 секунды. Позже моторная гамма пополнится бензиновым 2,0-литровым мотором с несколькими вариантами отдачи, дизельным V6 и двумя вариантами четырехцилиндрового дизеля. Также не обойдется без версии PHEV.
В продажу Audi Q5 2021 модельного года поступит осенью этого года.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
