Какие только раритетные автомобили сегодня не встретишь в объявлениях о продаже. Как вам такая амфибия – БАВ-485, она же ЗИЛ-485, серийный выпуск которой начался почти семь десятилетий назад. Сегодня эту машину, переделанную в пассажирский экскурсионный транспорт, с новым двигателем IVECO в 170 л. с., продают в албанской столице – городе Тирана за 49 900 евро.
В объявлении указано, что первая регистрация данного БАВ-485 датирована январем 1950 года. Однако это далеко не так, ведь серийное производство амфибии развернули только в июле 1952 года на московском заводе ЗИС (позднее ЗИЛ).
Самое интересное, что машину разработали в Украине – на Днепропетровском автомобильном заводе, под руководством главного конструктора Виталия Грачева. Машину ДАЗ-485 подготовили к серийному производству в 1951 году, но из-за перепрофилирования днепропетровского автозавода в ракетостроительный (ЮМЗ), серийный выпуск перенесли на ЗИС. С 1952 по 1959 г было выпущено 2005 машин, а затем еще 24 на Брянском автозаводе.
Теперь несколько интересных фактов о БАВ (Большой Автомобиль Водоплавабщий) модели 485. Это был первый советский трехосный плавающий автомобиль. Машина впервые в СССР получила систему регулирования давления в шинах. Что же касается стального сварного кузова, то он был очень похожим на корпус американской амфибии GMC DUKW-353, которая получила широкое распространение во времена Второй мировой.
БАВ-485 был построен на шасси ЗИС-151 (6х6) и изначально комплектовался 110-сильной 5,55-литровой «шестеркой» ЗИС-123, применяемой на БТР-152. Амфибия имела грузоподъемность 2500 кг на суше и 2900 кг на воде и могла перевозить до 28 человек десанта. Интересно, что в отличие от американского аналога, в корме имелся откидной борт, что облегчало посадку-высадку, а также погрузку-разгрузку.
Снаряженная масса амфибии составляла 7150 кг. Максимальная скорость по дороге с твердым покрытием – 73 км/ч, а на воде – 10,7 км/ч. Запас хода по топливу на суше был до 690 км, а на воде – 70 км.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Ретро 04 апреля 2026 17:00Как на вездеходах Сitroen-Kegresse 95 лет назад покоряли Азию
