Новий Citroen C3 Aircross готується до світової прем’єри

Премиальный бренд Voyah, принадлежащий китайскому государственному концерну Dongfeng, официально объявил дату старта приема предварительных заказов на свой новый полностью электрический кроссовер Passion S. Прием заявок на крупную спортивную модель начнется 24 июля. Главной целью новинки на рынке называют прямую конкуренцию с грядущим бестселлером Xiaomi YU7. Voyah Passion S выполнен в кузове кросс-купе со стремительным силуэтом фастбек и выдающейся аэродинамикой. Конструкторы предусмотрели 10 интегрированных воздушных каналов, 18 вентиляционных отверстий и активные заслонки решетки радиатора. Кроссовер длиной 5050 мм и с колесной базой 3000 мм укомплектован 21-дюймовыми дисками и карбоновым задним спойлером. В салоне установлены сплошной сдвоенный цифровой экран и необычная система симуляции звука «Voyah Engine». При одновременном нажатии подрулевых лепестков электромобиль имитирует рев мотора бензинового суперкара, а проекционный дисплей (AR-HUD) и приборная панель переходят в гоночный режим. Технологической вершиной Passion S стал автопилот Huawei Qiankun ADS 5, работающий на базе комплекса из 32 датчиков. В него входят сразу четыре лидара, включая три уникальных dToF-датчика слепых зон, способных замечать опасные объекты на рекордном расстоянии до 15 см от кузова. Базовая заднеприводная версия выдает 402 л. с., а полноприводный флагман – внушительные 637 л. с. Топовая батарея емкостью 98,1 кВт-ч обеспечивает запас хода до 700 км. Справка «АЦ»Интеграция передового автопилота от Huawei в электромобили материнского концерна Dongfeng – это часть глобальной стратегии Intelligent Car Selection. Самостоятельная разработка сопоставимого по уровню искусственного интеллекта требует миллиардных долларовых вливаний и многих лет тестов, что ставит традиционных автопроизводителей в положение догоняющих. Партнерство с Huawei позволяет марке Voyah сразу получить лучшее на рынке программное обеспечение и датчики, успешно конкурируя на технологическом поле с IT-гигантами вроде Xiaomi.

Обеспеченность жителей Германии легковым автотранспортом продемонстрировала беспрецедентный рост. Согласно официальным данным Федерального статистического ведомства в Висбадене, в начале 2026 года в ФРГ зафиксирован новый рекорд: на 1000 жителей страны теперь приходится в среднем 593 легковых автомобиля. Этот показатель увеличился на три единицы по сравнению с прошлым годом и на пять – по сравнению с 2024-м.Суммарный автопарк Германии по состоянию на 1 января 2026 года составил 49,5 миллиона зарегистрированных легковых машин. Наиболее высокая плотность автомобилей на душу населения наблюдается в федеральной земле Саар (649 единиц на 1000 человек), а также в Рейнланд-Пфальце (644) и Баварии (639). Напротив, самые низкие показатели демонстрирует Саксония – 544 машины. В крупных городах-землях, таких как Берлин (330 авто), Гамбург (432) и Бремен (427), уровень автомобилизации и вовсе снижается. Статистики объясняют такую разницу развитой инфраструктурой общественного транспорта в мегаполисах и вынужденной необходимостью использовать личный транспорт в сельской местности.Параллельно увеличилась и интенсивность эксплуатации машин. Общий годовой пробег легкового транспорта в ФРГ достиг 576,3 миллиарда километров, что на 0,9% больше показателей предыдущего отчетного периода. Львиная доля этого километража – 83,3% (480,3 млрд км) — пришлась на частные домохозяйства, в то время как государственный и коммерческий сектор сгенерировали лишь 16,7% (96 млрд км) общего пробега.Справка «АЦ»Парадоксальный рост уровня автомобилизации в Германии происходит на фоне жестких экологических ограничений ЕС и масштабной государственной кампании по пересаживанию граждан на поезда и велосипеды (включая запуск единого проездного Deutschlandticket за 49 евро). Главной причиной сохранения верности личному транспорту остается фактор старения населения: пожилые жители Германии в пригородных регионах массово отказываются от альтернативного транспорта в пользу комфорта личного автомобиля. Кроме того, на статистику повлияло увеличение среднего срока службы машин: из-за экономического кризиса немцы стали реже утилизировать старые авто, удваивая автопарк семей за счет покупки новых моделей без продажи предыдущих.