Известная немецкая тюнинговая компания Novitec модернизировала суперкар Ferrari SF90 XX. Новинка получила форсированный мотор и ряд других доработок.
Novitec давно и успешно занимается тюнингом, в том числе, продукции компании Ferrari. Очередным детищем немейких мастеров стало купе SF90 XX. Первоочередной задачей Novitec было сделать так, чтобы SF90 XX достойно звучал, напоминая окружающим, что это Ferrari, а не VW Golf. С этой целью они разработали новую выхлопную систему. Это не только позволило создать уникальное звучание для 4-литрового V8 с двумя турбинами, но и добавить ему 30 “лошадок” за счет снижения сопротивления выхлопных газов. В результате новинка развивает 780 кВт/1060 л.с. мощности, а крутящий момент достигает 840 Нм. Это потенциала более чем достаточно, чтобы удовлетворить потребность любого клиента в скорости.
Для тех, кого вес волнует не меньше, чем звук, выхлопная система может быть изготовлена из нержавеющей стали или инконеля, инновационного материала, который используется в Формуле 1. В Novitec не стали вмешиваться в работу сложных гибридных систем и электродвигателей, оставив их в заводском исполнении.
А вот над обликом Ferrari SF90 XX в Novitec не могли не поработать. В первую очередь автомобиль получил фирменные легкосплавные диски Vossen оригинального дизайна. Впереди они 20-дюймовые, а сзади – на дюйм больше. Они обуты в высокоскоростные шины размерностью 255/35 и 325/25 соответственно. А установка спортивных пружин позволили снизить дорожный просвет на 25 мм спереди и сзади.
Первый клиентский автомобиль выполнен в оригинальном голубом “металлике”, который удачно сочетается с многочисленными карбоновыми аэродинамическими элементами. “Вишенкой на торте” стали карбоновые накладки на боковые зеркала.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
