Мировое лидерство Норвегии в сфере перехода на электромобили обернулось проблемой для общественного транспорта. Государственные субсидии сделали их доступнее общественных пассажирских перевозок, которые и так в этой скандинавской стране были не самым востребованным в Европе. По мере расширения парка электромобилей ситуация становится только хуже.
Влияние государственного стимулирования электромобилей на финансирование общественного транспорта проанализировал сайт Vox. Как отмечается в публикации, щедрые стимулы для электромобилей делают их привлекательнее в глазах потенциальных пользователей, а общественный транспорт менее конкурентоспособным. Более того продвижение электромобилей привело к сокращению финансирования для модернизации этого сектора.
Дело в том, что одним из источников финансирования общественного транспорта являются дорожные сборы. А от них правительство Норвегии освободило владельцев электромобилей. С каждым новым купленным батарейным автомобилем они становились все меньше и меньше. Это поставило под угрозу реализацию таких крупных проектов, как строительство новой линии метро в Осло.
Параллельно с решением проблем финансирования пассажирских перевозок власти норвежских городов прилагают значительные усилия для сокращения транспортного потока. В Осло горожан подталкивают выйти из автомобилей, обустраивая велосипедные дорожки и сокращая количество паркомест.
-
Ретро 19 июля 2026 21:21Что представляли собой предшественники автомобилей Skoda -
Ретро 15 июля 2026 21:00Как Opel возобновил выпуск грузовиков Blitz -
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов.
