Полторы недели назад, 10 декабря 2018 г. президентом Украины Петром Порошенко был подписал закон, информация о котором как-то прошла мимо многих СМИ. Между тем, данный законодательный акт напрямую касается всех автомобилистов, затрагивая их интересы в части заправки топливом.
Закон этот под номером 9260, вносящий изменения в Налоговый кодекс, весьма объемный и написан тяжелым юридическим слогом. Мы постараемся перевести его на понятный язык, пояснив только то, что непосредственно касается обычных автомобилистов.
Украинский теневой рынок нефтепродуктов
По информации экспертов, в Украине с нарушениями работают минимум 1500 заправок. Все они ежемесячно продают около 40 000 тонн нелегального топлива, из которых 20% - это ДТ, 30-50% - сжиженный газ, остальное - бензин.
Нелегальные АЗС не имеют разрешений на землю и эксплуатацию объектов повышенной опасности. На них работают не оформленные сотрудники, которые «бадяжат» топливо, и не соблюдают технику безопасности.
Почему так произошло?
Как утверждают профессионалы, подобный рынок сформировался в Украине по причине отсутствия государственного контроля, а также множества лазеек в законодательстве. Которые дают возможность недобросовестным предпринимателям уклоняться от уплаты налогов, разбавлять и продавать неучтенное топливо. Если простыми словами: покупается один объем топлива, а после его разбавления, продается в разы больший. В итоге, страдает и потребитель, и государство.
Новый закон не даст разбавлять топливо
Выходом из этой ситуации должно стать введение с 1 июля 2019 лицензирования деятельности по производству, хранению, разливу, оптовой и розничной торговли топливом.
А также контроль за фактическим оборотом и остатками горючего на складах, который будут проводить с применением уровнемеров и расходомеров.
Под лицензирование попадут ВСЕ, кто является владельцами и/или пользователями мест, где производится, хранится и продается топливо.
Лицензирование не коснется только бюджетных и коммунальных предприятий, а также компаний, использующих топливо для собственных нужд.
Срок лицензии составит 5 лет, а список предприятий, получивших такую лицензию, будет находиться в свободном доступе на сайте ГФС.
Также новый закон предполагает, что работа без лицензии будет караться огромным штрафом – от 250 000 до 1 000 000 грн.
Расходомеры и уровнемеры станут обязательным оборудованием
Все АЗС, НПЗ и нефтебазы обязаны будут установить расходомеры-счетчики и уровнемеры, информацию с которых будет снимать ГФС. Это позволит проводить контроль за фактическим оборотом и остатками горючего. Показатели системы контроля будут сопоставляться с показателями купленного топлива, что в итоге даст возможность выявлять неучтенное горючее. Расходомерами-счетчиками и уровнемерами (ЗСТ) оснастят каждую точку отпуска нефтепродуктов.
За нарушение требований установки и регистрации ЗСТ введены штрафы в размере 20 000 грн. за каждое необорудованное место отпуска горючего наливом. И 50 000 грн. - за каждое повторное нарушение в течение года.
Внедрение этих мер призвано помочь ликвидировать теневые схемы и сделать рынок прозрачным.
Следующим шагом на пути к детенизации украинского рынка нефтепродуктов станет создание публичной интерактивной карты, где потребители сами смогут информировать ГФС, отмечая на карте населенные пункты и улицы, где расположены нелегальные заправки.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
