Создавая рейтинг, эксперты учитывали количество продаж легковых автомобилей в США в январе 2021 года. При этом стоит отметить, что в сравнении с этим же месяцем прошлого года продажи автомобилей просели на 3,3%.
Еще одна интересная особенность – представленные в рейтинге автомобили и марки. Как выяснилось, 8 из 10 представителей, пошедшие в «десятку», оказались представителями японского автопрома.
Первое место рейтинга досталось Ford F-Series. Пикап стал идеальным автомобилем для 55 276 американцев. Несмотря на лидирующее место в рейтинге, продажи внедорожника упали на 5,5% по сравнению с прошлым январем.
На втором месте – Toyota RAV4. В первый месяц текущего года удалось реализовать 31 364 автомобиля. Третье место досталось кроссоверу Honda CR-V. Его выбрали 25 806 человек. При этом в январе 2021 показатели продаж тоже снизились (-0,8%).
Четвертую и пятую строчку разделили две Toyota: Camry – 21 771 единиц (-12,3%) и Corolla – 19 266 единиц (падение на 17,9%).
Сразу за ними следует еще один представитель Тойота. На этот раз пикап Tacoma. Свое предпочтение ему отдали 18 878 человек. И эта первая в списке модель, которая показала рост в сравнении с прошлым январем (+10,3%).
На седьмой строчке рейтинга Ford Explorer с результатом 18 095 автомобилей. Количество продаж этой модели заметно подросло, прибавив 11,1%.
Сразу за ним следует Toyota Highlander. Показатели продаж этой модели просели на 1,4%, а общее число составило 16 774 единицы.
Девятая позиция рейтинга за Honda Civic. Производителю удалось продать только 15 475 автомобилей. При этом показатель падения продаж составит почти 23%. И это самый большой показатель в рейтинге.
Десятое место досталось представителю японского автопрома, и это Mazda CX-5. Свой выбор кроссоверу отдали 13 583 человека. В прошлом году в этот же период было продано на 5,2% кроссоверов меньше.
-
Событие 12 июля 2026 21:00Как во Львове изготовили микроавтобус с пластмассовым кузовом (ФОТО)В середине 90-х Украина могла освоить выпуск микроавтобуса ЛАЗ-3210, который мог заменить устаревший на то время РАФ. Главным конструктором машины был Олег Грицай, сообщает на своей страничке в Фейсбук «Українські автомобілі» Опытный образец микроавтобуса был продемонстрирован на выставке «Украинский автобус-94». Изюминка машины – кузов, выполненный из стеклопластика. Салон был рассчитан на 9 человек. Длина автомобиля составляла всего 4,5 м, то есть машина была на полметра короче РАФика. Снаряженная масса – 1800 кг. В качестве силового агрегата применили 2,4-литровый дизель польской марки Andoria, развивающий 70 л. с. Механическая, 5-ступенчатая коробка передач была тоже польского производства. Рулевое управление и усиленную пружинную подвеску позаимствовал у «двадцать четвертой» «Волги», а задний был от УАЗ-452. Машина привлекала внимание обтекаемым кузовом, напоминающим Ford Transit. Интересно, что фары головного света «одолжили» у «Таврии» ЗАЗ-1102. Микроавтобус ЛАЗ-3210, если бы пошел в серию, мог продаваться по цене 7500 долларов. Однако этого не случилось – вышедшая на рынок «ГАЗель» подмяла под себя оригинальную разработку львовских конструкторов. -
Ретро 11 июля 2026 20:48Как был найден экспериментальный КрАЗ с необычным капотом -
Ретро 04 июля 2026 20:35Как на День Независимости США испытали диковинный автомобильВ День Независимости США, 4 июля 1894 года совершил свою первую поездку знаменитый автомобиль Элвуда Хайнса – второе по счету бензиновое транспортное средство, изготовленное в Америке. Гениальный металлург, изобретатель нержавеющей стали, Хайнс начал разрабатывать самоход с бензиновым двигателем в 1893 году. Он заказал вертикальный двухтактный мотор в одну лошадиную силу у фирмы Sintz. Осенью тот прибыл, и изобретатель, к неудовольствию жены, испытал его прямо на кухне - больше не было где. А затем он договорился с владельцем механической мастерской Элмером Апперсоном, и тот вместе с братом Эдгаром взялись ему помогать. Двигатель установили на четырехколесную повозку с поворотной передней осью. А для управления служил длинный рычаг, смонтированный по центру. Готовая машины весом 370 кг получила название Pioneer. Первый пробный заезд состоялся 4 июля в городе Коколо, в целях безопасности довольно далеко от толпы любопытных. Управлял машиной сам Хайнс, а Элмер был пассажиром. Машина проехала 2,4 км и нужно было возвращаться. Интересно, что передачи заднего хода у автомобиля не было, и экипажу пришлось разворачивать его на узкой дороге вручную. В 1895 году Хайнс изготовил машину Pioneer II. Конструкция рулевого управления была улучшена, а отработавшие газы отводились уже подальше от седоков. Эта машина приняла участие в самых первых в США моторных гонках, которые проходили 28 ноября этого года. И первым, правда среди немногочисленных участников – три автомобиля и шесть мотоциклов – был автомобиль Хайнса. Еще в конце 1894 года Хайнс вместе с братьями Апперсонами организовал первую в стране фирму по успешному производству автомобилей. Правда, другая компания – Durea Motor Wagon Co. – была создана на год раньше, но вскоре обанкротилась, выпустив всего 13 авто. А вот Хайнс все наращивал производство. В 1898 году его фирма переехала на новый большой завод в городе Кокомо и выпустила там первые пять автомобилей. На следующий год их изготовили уже три десятка, в 1900 году – 192 ед., а в 1901-м – 240 ед. Фирма Haynes-Apperson выпускала автомобили до 1925 года включительно. А сегодня ее самый первый автомобиль, выпущенный в 1894 году, хранится в Национальном музее американской истории. [related_post id="1355192" strip="1"]
