Skoda по праву можно назвать одним из старейших автопроизводителей в мире. История марки началась в 1895 году, но, несмотря на это, производитель с первых лет экспериментирует с электричеством и другими альтернативными видами топлива.
К примеру, первая бензо-электрическая модель в линейке чешской марки появилась в 1908 году. Тогда основатели марки - Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент обратились за помощью к инженеру и изобретателю Франтишеку Кршижику. Именно он спроектировал трамвайную систему в Праге, действующую по сей день.
Кршижик взял за основу готовый прототип Skoda Type E и построил уникальную систему с использованием бензинового двигателя. Двигатель внутреннего сгорания вырабатывал электричество, которое «управляло» транспортным средством через электромотор. Несмотря на то, что подобная конструкция была весьма несовершенной, она дала инженерам толчок двигаться в этом направлении. Фактически, речь идет о гибридном автомобиле Шкода, в котором ДВС выступал в качестве генератора – довольно популярная сегодня система.
В 1938 году Skoda построила электрический пивной грузовик, который обеспечивал доставку продукции с пивного завода в Пльзене в городские бары и рестораны. Перейти на электротягу марку вынудили проблемы с поставкой нефти в канун Второй мировой войны. Заводские записи свидетельствуют о том, что электрический грузовик использовался на протяжении многих лет. Его грузоподъемность составляла до 3 тонн пива. Независимость от поставок нефти обеспечивала свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, интегрированная в шасси.
За 19 лет до этого, в 1919 году инженеры Skoda построили грузовик на древесном угле. Большую дровяную горелку установили в задней части кузова. Эта идея оказалась слишком сложной для производства. К ней вернулись в конце 1930-х и начале 1940-х годов. Инженерам компании удалось внедрить генератор древесного газа, который мог бы преобразовывать древесину и древесный уголь в газ для питания двигателя внутреннего сгорания. В 1942 году построили несколько прототипов Rapid со встроенными дровяными газовыми преобразователями в переднем бампере.
В 1992 году чехи построили электрическую версию Favorit - Eltra 151. Проект финансировал швейцарский импортер, который планировал продавать электрокар по всей Европе. Eltra 151 оснастили 21-сильным электродвигателем, питавшимся от четырнадцати шестивольтовых свинцово-кислотных аккумуляторов (190 Ач), и коробкой передач от базовой модели. Запас хода электрокара составлял 64-97 км, максимальная скорость – 80 км/ч. Батарея заряжалась от обычной бытовой розетки.
Позже вышла Eltra 151 в кузове пикап, заказанная той же швейцарской компанией. Продажи электропикапа наладили по всему миру, включая Калифорнию. Девять из них были доставлены в Чешскую Республику почтовой службой. Их использовали в разных местах в течение нескольких лет.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
