Популярность электромобилей в мире набирает обороты, чего не скажешь о транспортных средствах, работающих на дизеле. Автоароизводителям, чтобы не потерять свои позиции, приходится подстраиваться под современные тенденции и переходить на выпуск электрокаров. Перепрофилированием производства занялся и недавно созданный концерн Stellantis.
В частности, завод Peugeot-Citroen в Тремери (Франция), который до последнего времени являлся самым крупным производителем дизельных двигателей для легковых автомобилей, начали переводить на выпуск электромоторов. В 2020 году объем данной продукции составлял 10% от всего оборота предприятия. В текущем году компания намерена увеличить это число вдвое, то есть до 180 тысяч единиц, а к 2025 году оно и вовсе должно достигнуть 50% от пикового объема производства, что в числовом эквиваленте составит 900 тысяч.
Несмотря на то, что концерн своевременно начал перепрофилирование производственных мощностей данного предприятия, что спасло его от закрытия, сохранить все рабочие места не удастся. Все дело в том, что конструкция электромоторов относительно проста и включает меньшее количество деталей, чем в ДВС. Как следствие, их производство требует меньше рабочей силы. Поэтому компания все равно будет вынуждена сократить часть сотрудников. Предположительно, будет ликвидирована треть мест, то есть из штата в 3000 человек без работы могут остаться почти 1000 сотрудников.
Такие цифры касаются только одного предприятия. Если же говорить об отрасли в целом, то во Франции своих мест могут лишиться около 15 000 человек, а в Германии эта цифра и вовсе достигнет 100 000 человек. Причем с каждым годом показатели будут только расти, ведь производство электромобилей наращивается, чего не скажешь об автомобилях с ДВС (тем более, с дизельными моторами). Это обусловлено и спросом, который также с каждым годом падает. Например, только в Европе за пять лет спрос на дизельные авто снизился на 50%. По итогам 2020 года доля таких машин в общем числе продаж составляет всего 24,8%.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
