В Европе, как и в мире в целом, довольно серьезно относятся к вопросам экологии. Снижение автомобильных выбросов CO2 до 95 грамм на километр тому подтверждение. Чтобы соответствовать экологическим нормам, автопроизводителям приходится прибегать к покупке экологических квот у Tesla, электромобили которых номинально ничего не выбрасывают в атмосферу. Как стало известно, в 2021 году компания лишится одного из покупателей.
В недавнем интервью изданию Le Point генеральный директор альянса Stellantis, образованного концернами PSA и FCA, Карлос Таварес рассказал, что квоты им больше не нужны. Более того, они ведут переговоры с Тесла о финансовых последствиях, которые им предстоит выполнить после разрыва соглашения.
Карлос Таварес добавил, что в результате объединения усилий PSA и FCA альянс, в состав которого входят Peugeot, Citroen, Fiat, Chrysler и многие другие, сможет достичь целевых показателей выбросов CO2 в Европе в 2021 году без открытых соглашений об объединении с другими автопроизводителями.
Отметим, что для Tesla сотрудничество с FCA стало довольно успешным и позволило компании хорошо заработать. В 2019-2021 годах покупка квот на выбросы CO2 в Европе и США обошлись концерну в 2 млрд евро.
Приобретение кредитов не только помогло FCA в последние годы, но и позволило Tesla наконец-то стать прибыльной компанией. Производитель электромобилей продает кредиты за превышение стандартов выбросов и экономии топлива другим производителям автомобилей.
-
Ретро 12 апреля 2026 17:00Как автобусами ЛАЗ начали перевозить космонавтов12 апреля 1961 года специально переоборудованный автобус ЛАЗ-695Б был использован для доставки космонавта Юрия Гагарина к месту исторического старта первого обитаемого космического корабля «Восток-1». Этот автобус для космонавтов внешне почти не отличался от базовой серийной машины ЛАЗ-695Б. Но кузов его получил дополнительное антикоррозионное покрытие очень высокого качества. А вот салон, конечно же, был совершенно другим. Особое внимание уделили его герметизации, дабы защитить от попадания пыли – злейшего врага космонавтов. В самом центре салона были установлены два оригинальных кресла – для космонавта и его дублера, тоже разработанные во Львове. Поскольку космонавты перевозились в громоздких скафандрах, кресла получились немаленькими. Для регулировки микроклимата внутри скафандра применялась специальная аппаратура. В оборудование салона входили кино- и радиоустановка, телефон и средства спецсвязи. Естественно, салон был снабжен кондиционером. В автобусе имелось 10 мест для сопровождающих – врачей, технических специалистов и даже киношников, а в корме машины находился туалет. Автобус работал на космодроме «Байконур» вплоть до 1967 года, и за это время доставил к месту старта 12 космонавтов, не считая дублеров. Ныне он хранится в мемориальном музее на родине первого космонавта – в городе Гагарин, Смоленской обл. В 1967 году для перевозки космонавтов стали использовать другой автобус. По внутреннему оборудованию он почти не отличался от предшественника, но база у него была другая – ЛАЗ-695Е. А автобус нового поколения для космонавтов появился в 1974 году. Машина была разработана во Львове, в ГСКБ – головном конструкторском бюро по автобусам. Базой послужила новейшая, туристическая модель ЛАЗ-699Н «Україна», тогда еще опытная.ЛАЗ-699Н в "космическом" исполнении -
Ретро 11 апреля 2026 21:21Первым легковым автомобилям Toyota исполнилось 90 лет -
Событие 11 апреля 2026 18:01Расшифровка значков на приборной панели
